Комментарии к фотографиям из города Перник

Оригинално 317ЕТР са били с ТИСУ.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 04.08.2012):

> На восстановление КС для м-тов 15 и 17 было истрачено 40 000 левов.

1 Лев равен примерно 21-22 рублям.

Цитата (АК (Александр), 05.07.2012):
> При том, что машины далеко не в самом лучшем состоянии, их гораздо больше, чем нужно для обслуживания действующих маршрутов.
В мае 2012 городе было 21 машин при том, что до введения м-тов 15 и 17, на м-тах 10 и 20 требовалось 10 выходов.

Цитата (АК (Александр), 05.07.2012):
> потребовалось также восстановить украденную контактную сеть
На восстановление КС для м-тов 15 и 17 было истрачено 40 000 левов.

> Цитата (str, 05.07.2012):
> есть ли шансы на достройку 16 маршрута?
Под строительство 16 всё ещё надеятся получить евроденьги, хотя пасспоток там совершенно смешной, автобус 16 ходит раз в час.

Зато в Харькиве прокладки офигенные.Олвейс рулит а не водитель

Как ни странно, есть, учитывая европейскую моду на экологический транспорт.
При том, что машины далеко не в самом лучшем состоянии, их гораздо больше, чем нужно для обслуживания действующих маршрутов.

есть ли шансы на достройку 16 маршрута?

Уникальная ситуация в таком депрессивном хозяйстве, находящемся на грани банкротства - открытие нового маршрута и восстановление ранее закрытого, причем потребовалось также восстановить украденную контактную сеть.
17 маршрут ходит с интервалом около 15 минут, пользуется популярностью, 15 маршрут в первые дни работал с интервалом 2 часа, в настоящее время интервал должен быть сокращен до 30 минут.
Еще одно нововведение - разноцветные маршрутоуказатели:
10 - белые цифры на зеленом фоне
15 - белые цифры на красном фоне
17 - белые цифры на синем фоне
20 - черные цифры на желтом фоне.

Некоторые фотографии с болгарского форума:
http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=100.0;attach=75626;image
http://forum.gtsofia.info/index.php?action=dlattach;topic=100.0;attach=75730;image

Линия 16 маршрута до сих пор значится строящейся. Ее просто не успели достроить до 10 ноября 1989, отстранения от власти Тодора Живкова.
Так как кольцо у улицы Бучинский път было строить негде, решили сделать длинную одностороннюю петлю по узким улочкам деревенского типа: Карл Маркс, Лучанск и Краснодар, на однопутном участке сеть должна была построена по другой технологии, с другими столбами, которые просто не успели завести до ноября 1989. Столбы по Млад Стоянов и на двухсторонних участках по Рашко Димитров были установлены в 1989 году, в том числе на служебном участке. Панорама линии хорошо видна здесь:
https://ssl.panoramio.com/photo/4002971
После смены власти в 1989 году достроили только маршрут 10, так как микрорайон Тева активно застраивался. Строительство линии по Рашко Димитров (16 маршрута) было отложено на неопределенное время, и в принципе, может быть продолжено.

Подробнее и гораздо интереснее об этом все расскажет Юрий Маллер.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 12.06.2012):
> По-крайней мере, слово на букву "б" совешенно конкретно широко используется во многих восточноевропейских странах

Разве что в польше оно на букву "К".

Цитата (Дальнобойщик, 15.06.2012):
> Вот и будем "процветать" до тех пор пока подобный маразам будет в наших головах - не мое не жалко...

Так вот значит и надо, чтобы каждый считал всё вокруг себя своим и чувствовал полноценным хозяином! Кстати, при совке так и было изначально. Идеологически всё принадлежало народу, а не олигархам.

Цитата (Santehnik, 15.06.2012):
> Это у совков так. А мы вроде в цивилизованый мир хотим...

Вот и будем "процветать" до тех пор пока подобный маразам будет в наших головах - не мое не жалко...

Цитата (Синий трамвай, 15.06.2012):
> Человек может качественно выполнять работу и отдаваться ей на 100 %, только чувствуя принадлежность и собственничество. Зная, что всё вокруг "общее", а стало быть, "ничьё", появляется безразличие к работе и даже желание нагадить. А чё - убью одну машину, завтра поеду на другой. А понимая, что завтра, послезавтра и ещё очень долго работать именно на этой машине, как-то уже бережнее начинают относиться.

Это у совков так. А мы вроде в цивилизованый мир хотим...

Цитата (Дальнобойщик, 15.06.2012):
> Дык, а воз и ныне там. Следить должен обслуживающий персонал. От водителя кроме написания заявок и хотя бы не убивании машины ничего не требуется.

Водитель должен элементарно присутствовать на ТО, чтобы уметь отрегулировать машину "под себя". По крайней мере, работая на одной машине, водитель знает все её особенности. Мы живём в реальном мире, и идеальных трамваев и троллейбусов не существует. У каждой машины есть свои особенности, знать которые можно, только работая регулярно на ней.

Цитата (Дальнобойщик, 15.06.2012):
> Когда эта висюлька имеет человеческий вид то да, а в большинстве случаев ТУПО колхоз с разными надписями.

Ну так это вопрос культуры и воспитания. В конце концов, если пассажиры этого не видят - кому какая разница?

Человек может качественно выполнять работу и отдаваться ей на 100 %, только чувствуя принадлежность и собственничество. Зная, что всё вокруг "общее", а стало быть, "ничьё", появляется безразличие к работе и даже желание нагадить. А чё - убью одну машину, завтра поеду на другой. А понимая, что завтра, послезавтра и ещё очень долго работать именно на этой машине, как-то уже бережнее начинают относиться.

Потому нормальные люди и не идут в ГЭТ работать, что условия работы скотские. И всем всё пофиг.

Цитата (Дальнобойщик, 15.06.2012):
> Цитата (Синий трамвай, 15.06.2012):
> > А за тем, чтобы в кабине не катали подруг, должен следить ОБД.
>
> А тут я не вижу ничего плохого :-)

Провоз посторонних в кабине. Но к закреплению это не имеет отношения, посторнних можно катать и работая каждый день на разных машинах.

Цитата (Синий трамвай, 15.06.2012):
> Это бред полнейший! Водитель должен следить за состоянием своего вагона!

Дык, а воз и ныне там. Следить должен обслуживающий персонал. От водителя кроме написания заявок и хотя бы не убивании машины ничего не требуется.

Цитата (Синий трамвай, 15.06.2012):
> Ничего катастрофического нет в том, что водитель повесит в кабину какую-то висюльку

Когда эта висюлька имеет человеческий вид то да, а в большинстве случаев ТУПО колхоз с разными надписями.

Цитата (Синий трамвай, 15.06.2012):
> А за тем, чтобы в кабине не катали подруг, должен следить ОБД.

А тут я не вижу ничего плохого :-)

Это бред полнейший! Водитель должен следить за состоянием своего вагона! Работа на разных вагонах - это как спать с разными женщинами! Просто надо знать меру. Ничего катастрофического нет в том, что водитель повесит в кабину какую-то висюльку. Это его рабочее место, и водитель имеет моральное право чувствовать себя на нём комфортно. Водители катаются по 12 часов каждый день по жаре/ливню/морозу и имеют право на то, чтобы хотя бы кабина была для них не враждебным местом.
А за тем, чтобы в кабине не катали подруг, должен следить ОБД.

Цитата (Павел Зюзин, 14.06.2012):
> Соцгорода впервые появились в СССР в эпоху предвоенных пятилеток (1930-е гг.). В то время закладывались основы нового принципа жилищного строительства на основе индустриального домостроения типовыми сериями многоквартирных домов. По всему Союзу строились комбинаты ЖБИ и ЖБК, фабрики по производству таких жилищ.

Основы нового принципа жилищного строительства на основе индустриального домостроения типовыми сериями закладывались действительно ещё до войны, и не где-нибудь, а в Ленинграде. Но построить успели лишь несколько мелкоблочных домов с шикарной внешней отделкой. Массовое панельное строительство началось лишь в конце 1950-х годов при Хрущёве. Так что в 1930 - 1950-е годы соцгорода строились, но из обычного кирпича, если не из дерева.

Термин "Соцгород"- известное понятие в советском градостроительстве http://ru.wikipedia.org/wiki/Соцгород, http://otvet.mail.ru/question/5727727/. Соцгорода впервые появились в СССР в эпоху предвоенных пятилеток (1930-е гг.). В то время закладывались основы нового принципа жилищного строительства на основе индустриального домостроения типовыми сериями многоквартирных домов. По всему Союзу строились комбинаты ЖБИ и ЖБК, фабрики по производству таких жилищ. Поскольку многие города стали принимать предприятия сверхкрупных размеров, то требовалось резкое наращивание жилищного фонда, что приводило к необхоимости строительства на окраинах существующих городов новых, поскольку времени на снос ветхого жилья и строительства в пределах старых территорий просто не было. Такие новые окраинные районы-города стали называть "Соцгорода". Очень хороший пример в этом отношении Перник,где соцгород был построен в стороне, у металлургического комбината. В отдельных случаях Соцгорода оставались независимыми от материнскоого города (как например Полоцк с Новополоцком), в отдельных случаях становились общегородскими центрами, как это стало в Нижнем Новгороде, который за XX век успешно переполз на левый берег Оки и оброс Соцгородами в Сормове, Автозаводском районе. В 1970-е годы новостройки перестали называть соцгородами, а всё чаще именовали микрорайонами. Например город микрорайонов на 120 тыс. жит вырос на восточных окраинах Грозного. В 1980-е появились ещё "комплексы". Микрорайоны, выполненые в единых архитектурных решениях. Ими затраивались города науки (Троицк, Зеленоград), другая молодая поросль: Тольятти, Навои, Набережные Челны, Кузнецовск, Шевченко.)) Всё это было позаимствовано наши восточноевропейскими товарищами. Соцгорода выросли в Берлине (Марцан), Дрездене, где мне довелось видель родные глазу хрущёвки, многие новые города Польши (Тыхы, Ченстохова, Краков (Нова Гута)), вот и Болгария не была в стороне. И Преник так застроился и Пловдив весь в коробках. Вот такие дела.

Почему? Читаем здесь и делаем выводы: http://forum.tr.ru/read.php?9,916491,947560#msg-947560
Цитата (Синий трамвай, 13.06.2012):
> > Лучшая сохранность ПС вследствие вероятного закрепления за одним водителем, меньшие затраты на ремонт и/или покупку нового...
>
> На машине должно быть закреплено ДВА водителя!
>
> Цитата (Бараш Алексей, 13.06.2012):
> > закрепление ПСа - это порочная практика
>
> Каким образом?? Водитель должен работать на одной машине и следить за ней!

Обожаю фото из Болгарии. Авторам большое спасибо и низки поклон.

Cовременнaя схемa:
http://transphoto.ru/photo/506334/