Комментарии к фотографиям из города Санкт-Галлен

Ага - а троллейбус из прошлого...

фОТОГРАФИЯ ИЗ БУДУЩЕГО....))) 08/11/2012.

С собой не было 50-ки - оставил в Брно.

Надо было снимать 50-ку

Как он стал трехсекционным, интересно?

Целый поезд.

Благодарю Евгения Долгополова за идею составления, а также полное информирование по ходу работы.
Небольшое пояснение по схеме:
Трамвая как такового в Санкт-Галлене нет. Есть система маршрутов пригородных и междугородних поездов S-Bahn, маршруты начинаются с "S", S1 - S12, среди которых S1 - S9 имеют междугородний характер, а S11 и S12 - близкий пригород. Схему всех маршрутов S-Bahn можно посмотреть здесь: http://www.s-bahn2013.ch/fileadmin/images/pdf/liniennetzplan.pdf
Маршрут S12 обслуживается подвижным составом, сходным с трамваем. Также есть полу-трамвайный маршрут S11, он значительно длиннее, чем S12, и обслуживается уже все-таки электричками. Мы с Евгением Долгополовым обсуждали, стоит ли наносить S11 на схему, но пришли к выводу, что не стоит. Линию маршрута S11 можно видеть на данной на схеме, она обозначена на подложке как обычная ж/д ветка: начинается от станции Bahnhof St/ Gallen (Вокзал Санкт-Галлена), идет на запад, затем сворачивает на юг, небольшой участок проходит параллельно южной части линии 5 троллейбуса, и затем уходит на юг вдоль Teufenerstrasse.
Маршрут S12 работает от сети 1000В, на общем участке с троллейбусом - 600В. Ширина колеи - 1000мм. Все промежуточные остановки "по требованию", кроме "Spreicher". Два поезда (трамвая) разъезжаются на cтанции Schwarzer Baeren (в переводе с немецкого - "черные медведи"). Линия S11 также имеет колею 1000 мм.

Троллейбусная сеть представлена 4 маршрутами, многие линии появились в результате замены традиционного трамвая. 1 маршрут с 1991 года имел 3 конечных, с 1996 - четыре конечных (что можно видеть на некоторых схемах), затем, в декабре 2007, сложный маршрут №1 разделился на два простых: №1 и №4.
На маршрутах 1 и 4 работают двусочлененные (то есть с двумя гармошками) троллейбусы.

Сане за схему большое спасибо! Насчет развязки на Bahnhof - не уверен в правильном расставлении маршрутов. Кто знает больше, прошу поправить.

Это уже не троллейбус, а электричка целая!

Цитата (wuriks, 12.09.2011):
> Лично по мне, так действительно 2 одиночки пустили бы с меньшим интервалом. И надёжней, и проще, и интервал меньше.

Угу, и два водителя. Две зарплаты. И не маленькие. Раз-уж даже в Латвии зарплаты персонала давно составляют большую часть расходов по содержанию транспорта, а они до швейцарских, мягко говоря, не дотягивают.

Ну начнём с того, что троллейбус тише. Мы ведь не знаем, где он проходит! Троллейбус создаёт меньше вибраций (подробнее описано в моих комментариях по транслору http://transphoto.ru/photo/409122/ , ибо этот троллейбус недалеко от транслора). Далее троллейбус проще и быстрее запустить. Лично по мне, так действительно 2 одиночки пустили бы с меньшим интервалом. И надёжней, и проще, и интервал меньше. Но там же что-то посчитали, прежде чем пускать такое. И у них вышло, что надо так. А если кто-то не понимает тут :) ну невозможно всё понять. Это нормально.

Цитата (Роман Васильев, 10.08.2011):
>
> Извините, но что-то я сомневаюсь, что швейцарцы когда-либо купят "отечественные трамваи-корытополы". Так что сравнение как-то не совсем то получается.

Пассаж:

Цитата (Роман Васильев, 10.08.2011):
> Но в небольших городах и на спокойных улицах, где всё работает строго по расписанию, а каждая копейка при этом экономится, имеет смысл пускать и такие троллейбусы.

к кому относится? К Швейцарцам? Так они и так покупают. Или к России?

Цитата (Володя, 10.08.2011):
> Его с четырёхосным трамваем сравнить можно;)

Ну-ну, я бы лучше в таком троллейбусе поехал, чем в четырёхосном трамвае. Четырёхосный трамвай дай Бог, чтоб столько же, сколько 18-ти метровый Хесс увёз, а тут на секцию больше.

ЛВС-2009 имеет несколько большую вместимость при 5 чел/м^2 чем 150 человек. Так что сравниваем снова не сравнимое. Его с четырёхосным трамваем сравнить можно;)

Цитата (Орлов Виктор, 10.08.2011):
> Но не пойму главного, зачем они нужны такие, если есть смысл пускать трамвай, который явно маневренней этой колбасы.

Видимо есть. Европейцы, на самом деле, не глупые, все посчитали, охватили все аспекты и сказали, что это выгоднее. Нам есть, чему у них поучиться. Но это не значит, что мы должны что-то свое забывать.

Цитата (Володя, 10.08.2011):
> Что-то мне подсказывает, что даже в ULF будет меньше сложных обслуживаемых узлов, чем в этом.

А что в нём такого сложного? К слову, трёхзвенными бывают и автобусы, ничего экстраординарного. А стоит такой троллейбус 1-1,5 млн. евро, т.е. дешевле даже российского ЛВС 2009, что уж говорить об импортных трамваях, тех же ULFах.

Цитата (Володя, 10.08.2011):
> Ну сравнивать надо сравнимое - такую кишку троллейбусную с трамвайчиком

Даже не знаю, какой вид транспорт более по душе Володе. :)

Ну сравнивать надо сравнимое - такую кишку троллейбусную с трамвайчиком такой же вместимости. Что-то мне подсказывает, что даже в ULF будет меньше сложных обслуживаемых узлов, чем в этом. Ну естественно, в пересчёте на каждого перевезённого пассажира.

Цитата (Сергей_Н, 10.08.2011):

> Стоимость таких троллейбусов лучше приведите. А то вот простые Солярисы [троллейбусы] 12 метровые стоят дороже отечественных [трамваев] корытополов.

Извините, но что-то я сомневаюсь, что швейцарцы когда-либо купят "отечественные трамваи-корытополы". Так что сравнение как-то не совсем то получается.

Цитата (Роман Васильев, 10.08.2011):
>
> Я то как раз его понимаю. Но в небольших городах и на спокойных улицах, где всё работает строго по расписанию, а каждая копейка при этом экономится, имеет смысл пускать и такие троллейбусы.

Стоимость таких троллейбусов лучше приведите. А то вот простые Солярисы [троллейбусы] 12 метровые стоят дороже отечественных [трамваев] корытополов.