该用户照片的评论 代頓 (无轨电车)

Кстати, 4 прототипа стоили дороже серийных троллейбусов - по $1,4 милл. каждый. Так что на данном фото совершенно конкретно самый дорогой троллейбус.

Третей педали то нету.

Ну вот и самый дорогой троллейбус в Мире.

Цитата (Копылов Эдуард, 16.10.2017):
> Цитата (Валериан Устюжанин, 16.10.2017):
> > У нас тоже всё показывают эти пандусы для инвалидных кресел на низкополах. А непосредственно на маршруте их хоть раз кто-то выдвигал?)
>
> Я раз 10 уже выдвигал. Хотя чаще всего достаточно подъехать по человечески к остановке, и человек с ограниченными возможностями сам заедет спокойно. Они в основной массе самостоятельные. Среда обитания обязывает... (

Я тоже несколько раз выдвигал. По ДИ мы это обязаны делать.

Cовет директоров RTA утвердил закупку 26 троллейбусов NexGen c электрооборудованием от Vossloh Kiepe в автобусном корпусе Gillig за ~$1,2 милл. каждый. Начало эксплуатации намечено на 2019 г. 80% закупки финансируется из федеральных фондов. 15 троллейбусов будут закуплены дополнительно по мере поступления федаральных средств. Троллейбусы NexGen стоят на 63% больше стандартных автобусов, однако имеют срок эксплуатации 20 лет / 800 000 миль до КР по сравнению со стандартными автобусными 12 лет / 500 000 миль. Троллейбусы также дешевле в эксплуатации, эколонически чистые и бесшумные. Закупка производится после 3-х лет тестирования 4-х прототипов — 2-х с опциней дизельного автономного хода, и 2-х с автономным ходом от батареи. Выбранный вариант будет иметь автономный ход на дистанцию 15 миль при скорости 50 миль/ч и полной загрузке от литий-титанатных аккумуляторов весом в 1361 кг.

4 прототипа также остаются в собственности RTA.

Т.о. троллейбусам Шкода в Дейтоне осталось работать до 2019 г.

А такой салон был с завода или это местная переделка?

Цитата (gorojanin, 17.10.2017):
> А вы пробовали им пользоваться?

Это проблема конкретной реализации, а не самого принципа.

Цитата (Сергей Мурашов, 18.10.2017):
> Дословный перевод "непригодный". Проще говоря, возьмите английское слово valid и добавьте к нему приставку отрицания.


В английском disabled people, "негодный", то же самое. В русском от латинского invalidus, "бессильный"

Цитата (Денис Волотовский, 17.10.2017):
> А что не так с термином "инвалид"?

Дословный перевод "непригодный". Проще говоря, возьмите английское слово valid и добавьте к нему приставку отрицания.

Нашёл точные данные по цене Шкод из собственных записей от 2002 г:
Дейтон - $561403.51 за машину.
Сан-Франциско - $680000 за машину (ср. арифм. между одиночкой и гармонью).

С учётом того, что в Северной Америке тогда троллейбусы не производились, это всё равно в ~1,5 меньше стоимости потенциального американского троллейбуса.

Выше я упоминал о меньших суммах - извиняюсь за ошибку: ранее не было возможности проверить данные, понадеялся на память. А в память запали разговоры из 1990-х годов, когда перед поставкой Шкод в транспортных кругах неоднократно говорилось о суммах в $400000 c плюсом за машину. Тогда интернета практически ещё не было, и нельзя было в два клика узнать сумму любого тендера.

Кстати, контракт на поставку Шкод 14Tr был заключён в 1994 г., когда Шкода 21Tr существовала только в качестве прототипа. Это подтверждает версию, что с неутвердившей себя моделью в США связываться не захотели.

Цитата (san-sani4, 17.10.2017):
> Что за веревочка идёт вдоль окон?

В мультике "Эй, Арнольд" есть эпизод с такой веревочкой в одной из серий)

Yury LRTA, спасибо за развернутый комментарий. Ситуация действительно курьезная и нестандартная, как и сами Шкоды)


Цитата (Андрей Янковский, 17.10.2017):
> И немного оффтопик - используются ли в Америке (или Канаде) европейские грузовики? Речь не о Volvo VNL, а именно о типично европейских бескапотниках?

Нет, слишком много различий по весовым и скоростным нормам. Бескапотники были свои, пока не сняли ограничения на общую длинну автороезда, европейские же марки на рынке не представлены. Были попытки Скании и Мерседеса продавать свои тягачи, но дело не пошло, тут принято покупать свое, хотя основные агрегаты грузовиков мировых концернов уже давно одинаковые, по любую сторону океана.

Цитата (Yury LRTA, 17.10.2017):
> Не интересовался. Однако в Канаде, где столкнулся с Икарусами, они отработали в районе ровно точно свой эксплуатационный срок, в то время как американские собратья вроде Аквариумов, MCI или RTS в качестве нормы тянули далекооо за 20 лет.

Так нормы бывают разные. Если Икарусы свою отработали, значит неплохие были автобусы. У нас бы ещё их по нормам списывали)

Цитата (Андрей Янковский, 17.10.2017):
> В которую по заказу было внесено over9000 нестандартизированного, неотработанного и не утвердившего себя.

В этом и есть курьёзность ситуации. Справедливости ради, хотя я не технарь, кроме мостов и разве что врезанного лифта - ничего принципиального в изменениях не вижу.

> Еще лет 10 назад на tr.ru писали про цену 500000$ за 14TrE в 1998 году. При цене 150000$ за стандартный 14Tr. В три раза дороже, Карл!

Писали про сан-францисский заказ, или дейтоновский? Последний должен быть дешевле. К тому же не исключено, что 10 лет назад уже указывалась некая цифра, включившая вторичные расходы на доведение конструкции "до ума". Я помню меньшие цифры, и они были в 1,5 раз ниже стоимости американского троллейбуса. К тому же последние на тот момент поточно не производили.

И немного оффтопик - используются ли в Америке (или Канаде) европейские грузовики? Речь не о Volvo VNL, а именно о типично европейских бескапотниках?

Цитата (Yury LRTA, 17.10.2017):
> Не интересовался. Однако в Канаде, где столкнулся с Икарусами, они отработали в районе ровно точно свой эксплуатационный срок, в то время как американские собратья вроде Аквариумов, MCI или RTS в качестве нормы тянули далекооо за 20 лет.

А сколько лет отработали Икарусы-416 и 436, аналоги 415/435 под брендом NABI? А остальные европейские модели транспорта? Автобусы и троллейбусы MAN 80-х годов выпуска, вроде попозже и низкопольные Van Hool где-то были, может еще что-то. Neoplan'ы вроде были чисто с американским модельным рядом, с европейскими ничего общего не имели.

Цитата (Yury LRTA, 17.10.2017):
> Отработанная утвердившая себя модель. Как ни странно это сейчас слышать в истории со Шкодами, в США хотели стандартизированный надежный троллейбус... Шкода 14Tr именно так воспринималась.

В которую по заказу было внесено over9000 нестандартизированного, неотработанного и не утвердившего себя.

Цитата (Yury LRTA, 17.10.2017):
> Стоимость. Начальная цена за 14Tr в 1990-е была очень низкой.

Еще лет 10 назад на tr.ru писали про цену 500000$ за 14TrE в 1998 году. При цене 150000$ за стандартный 14Tr. В три раза дороже, Карл!

Не понял, что и кому вы пытаетесь доказать?

Цитата (Михаил Исаков, 17.10.2017):
> Занятно, спасибо за ответ. Интересно, почему заказывали именно высокополы? Ведь в то время та же Шкода уже выпускала низкопольные машины.

Цитата (Андрей Янковский, 17.10.2017):
> Вот это действительно странно. Вполне можно было в 1996-1998 годах сделать 2-дверную Шкоду-21Тр - хоть без задней, хоть без средней дверей. Знать бы какое было

Помню только разговоры вокруг заказа. Называлось два фактора в пользу Шкоды 14Tr:

Стоимость. Начальная цена за 14Tr в 1990-е была очень низкой. Конечно же, как всегда скупой заплатил... тут даже не дважды, а намногооо больше.

Отработанная утвердившая себя модель. Как ни странно это сейчас слышать в истории со Шкодами, в США хотели стандартизированный надежный троллейбус... Шкода 14Tr именно так воспринималась. К новым на тот момент разработкам доверия не было.

Цитата (Чока, 17.10.2017):
> А с Икарусами в США были проблемы?

Не интересовался. Однако в Канаде, где столкнулся с Икарусами, они отработали в районе ровно точно свой эксплуатационный срок, в то время как американские собратья вроде Аквариумов, MCI или RTS в качестве нормы тянули далекооо за 20 лет.