Комментарии к фотографиям из города Дейтон (троллейбус)

Цитата (BaronRojo, 18.10.2017):
> В английском disabled people, "негодный", то же самое

Disabled - не "негодный", а "немощный", "бессильный". Это совсем другой смысл.

Цитата (Миха 71605РМ, 12.12.2018):
> Ступенька сама выезжала при открытии дверей?

Управляемый независимо от двери лифт для инвалидов:
http://transphoto.ru/photo/1055997/
http://ymtram.mashke.org/usa/dayton/photos/dayton20990.jpg
http://transphoto.ru/photo/1055996/

Только не "пожарников", а "пожарных". Иначе борцы с огнем сильно обижаются :)

Ступенька сама выезжала при открытии дверей?

Можем предположить, что мелкосерийностью.

Интересно, чем обусловлена такая цена

Двери какие-то уж совсем неширокие.

Блок электронного регулятора RTS.

Известная ошибка от виндовского автокорректора на скорости чепятания. Исправлено.

> the most expansive

Может, всё-таки expensvie? Expansive, насколько помню, это "обширный".

Цитата (TTT, 09.12.2018):
> Пробки???

А разве не видно? ) Непролазные ))

Пробки???

To be fair, a standard order trolleybuses are expected to cost only $1 200 000 ).

Справедливости ради, ожидется, что серийные троллейбусы будут стоить всего $1 200 000 ).

1402 was parked near by, severely damaged in the accident 13.03.2018.

1402 был запаркован недалеко, с сильными повреждениями после аварии 13.03.2018.

Боковины, верхняя часть передка и крыша вполне себе узнаваемы.

Цитата (Синий трамвай, 23.08.2018):
>
> Юрий, ну а как же farebox recovery? Оно совсем-совсем нигде не учитывается?

В отчётности, для определения размера субсидий и т.п. Однако всем известно, что для адекватного ОТ этот показатель по определению ниже 100%. ОТ существует не для того, что бы зарабатывать деньги, а чтобы приносить пользу обществу ч/з перевозку пассажиров. Для планирования ОТ используется показатель кол-ва провозимых пассажиров, пасспоток.

> Я иногда захожу на сайты крупных американских транспортных дирекций, и причина отмены или увеличения интервалов автобусных маршрутов даже в крупных агломерациях бывает "due to low ridership".

Однако почти во всех случаях это второстепенная перекройка уже сущесвтующей сети. Принципиальные закрытия, скажем, целых линий или маршрутов без наличия альтернатив, остались в прошлом. Любой город имеет показатель покрытия улиц/кварталов транспортом с максимальным допустимым расчитанным расстоянием до остановки общественного транспорта от любой точки города. В таких условиях сложно что-то отменить. При этом непринципиальные отмены, скажем дублёров, или увеличение интервалов, практически всегда основываются на критически низких показателях, т.е. реально в единицах пасс. в час.

> Статья

Как и везде, у нас есть "левая" и "правая" пресса. Ваш пример явно из последней, причём с приставкой "ультра-", что в нашем современном "климате", к сожалению, бездумно распространяется всё больше.

Галопом по Америкам, суммируя, основные причины некоторого сокращения в пользовании ОТ, или в основном просто застоя в пользовании (не забываем, что львиная доля ОТ приходится на реально крупные города, в этом плане список городов в статье просто смешон) заключаются в следующем. После краха в пределах 60-70 гг., дойдя до ручки, ОТ в Америке пережил период особо активного восстановления и продвижения в 80-90 и 00-е гг. Как результат, города и улицы заметно разгрузились, что послужило причиной некоторого обратного роста использования авто. Одновременно ОТ достиг некой точки инфраструктурного насыщения и стагнации как бы на достигнутом уровне успеха, крупное развитие замедлилось, новые пассажиры не привлекаются. Плюс припоны с субсидированием из-за социополитических настроений последних как раз ~15 лет. И, наконец, экономическая стабильность в стране тоже где-то последние 15+ лет, способствовавшая росту использования авто.

Аргумент про интернет-приложения по платному вызову машины - последнее время стал популярным, но, если честно, не кажется мне состоятельным фактором, влияющим на работу ОТ. Есть такое дело, но не в больших объёмах - всё же не та ценовая категория. Это, скорее, попытка объяснить происходящий застой в работе ОТ без знания реального ответа. Приложения по поиску попутчиков ещё возможно имеют какое-то влияние. Но это из раздела той же концепции работы на благо общества, в рамках которой функционирует и сам ОТ.

Как-то мало в этом монстре от Шкоды...

Цитата (KoD@K, 24.08.2018):
> Плохая статья

Нет. Просто она объективно описывает проблему транспортного обслуживания "одноэтажной америки": при низкой плотности населения в кварталах с индивидуальной застройкой ОТ (автобус, троллейбус) будет совершать множество остановок для "подбора" одного-двух пассажиров, что снижает скорость на маршруте, либо пассажирам придется совершать длительные прогулки к неким "накопителям". Оба варианта неудобны с точки зрения затрат личного времени на поезду на/с работы. Собственно в этом абзаце описывается данная проблема:

Цитата (Синий трамвай, 23.08.2018):
> В большинстве городов среднестатистический человек имеет доступ к большему числу рабочих мест в десятиминутной поездке на машине, чем в 60-минутной поездке на общественном транспорте.

Обратная ситуация в крупных городах, где большие группы пассажиров перемещаются между несколькими местами концентрации людей.

P.S. Такую же картину мы наблюдаем в малых городах, сельской местности России: проще и быстрее преодолеть 10-15 км на машине за 10-20 мин, чем тратить 40-60 мин на поездку в ОТ на то же расстояние.

Пользуются конечно) Просто в транспорте Дейтона ездит "столько" народу, что запечатлеть в нужное время автобус / троллейбус с велосипедом проблематично)

Пользуются ли эти "посадочные места для велосипедов" спросом? Сколько смотрю фото по Дейтону, не замечал. Или это что-то типа пиарщины вроде наших ни кому не нужных низкого пола и пандуса.