Комментарии к фотографиям из города Шарлеруа (трамвай)

Спасибо за перевод и подробную информацию!

Итак, вот что пишет польский транспортный портал "Transport Publiczny":

Belgia. W Charleroi rozbudują linię premetra nieużywaną od lat 80.
БЕЛЬГИЯ. В Шарлеруа реконструируют линию преметро, не используемую с 80-х годов

В рамках Ремонтного Плана Валлонии, на который Европейский Союз выделил 1,48 миллиардов евро, агломерация Шарлеруа получит 250 млн евро. Одним из проектов, реализуемых из этих средств, станет строительство линии преметро в направлении Шатле и будущего Главного Госпиталя. Часть трассы построена в 80-е годы, но никогда не была сдана в эксплуатацию.

В настоящее время метро в Шарлеруа - городе, расположенном во франкоязычном регионе Бельгии, известном благодаря находящемуся там аэропорту - является частью модернизированной моноцентричной трамвайной сети, которая обслуживает сам город и некоторые соседствующие населённые пункты. Это так называемое премтро сейчас состоит из четырёх маршрутов.

Концепция строительства преметро появилась в 60-е годы и предполагала конвертацию классической сети трамваев на совмещённом с автомобильным движением полотне - в сеть скоростного трамвая на выделенном полоне, в тоннелях и на эстакадах (тоннели предполагались только там, где не было возможности запроектировать первые два варианта).

Начало функционирования метро в этом городе совпало с нефтяным кризисом 70-х годов, а, прежде всего, с региональной реформой в Бельгии. В её следствие в начале 70-х возникли новые регионы, Валлония и Фландрия, которые административно были отделены от столицы.

Линия в направлении Шатле должна была насчитывать более десятка станций, из которых сдана в эксплуатацию была только одна - станция Ватерлоо. Остальные - Нёвилль, Ше, Пенсэ и Сентенэр не используются, хотя и обладают необходимой инфраструктурой. Две станции, Шампо и Леопольд, остались в "сыром" состоянии, а строительство пяти последних станций даже не было начато.

Официально работы на этой линии закончились в 1996 году, но линия никогда не использовалась. Брошенные станции метро в Шарлеруа часто становятся целью путешествия любителей "заброшек".

Для того, чтобы соединить эту линию с действующей сетью не хватает не так уж и много. Как рассказала (цитата из сервиса Telesambre) Вероник Бенуа, директор TEC (фр. Transport En Commun) - транспортного департамента в Валлонии - большая часть работ всё-таки выполнена. Линия должна была насчитывать одиннадцать станций, строительство нескольких из которых было завершено, некоторых - начато, но, по мнению Бенуа, ключевые работы были выполнены, а консервация объектов, проводимая сотрудниками TEC, помогла существующей инфраструктуре сохраниться в хорошем состоянии.

Однако, как отметила Бенуа, доведение линии до рабочего состояниям потребует времени и средств, но всё же это не будет инвестицией, которую начнут с нуля.

Цель проекта, который будет финансироваться из средств Евросоюза - модернизация существующей инфраструктуры и продление существующей линии до строящегося госпиталя в районе Вивьер-а-Гийи. Речь идёт о перегоне длиной порядка 500 метров. Как информирует глава TEC, достаточно будет проложить трамвайные пути в тоннеле через существующую круговую развязку, и соединить их с частично построенной инфраструктурой в Вивьер. Запуск линии в эксплуатацию должен наступить до 2026 г.

Это - не единственный пример брошенной инфраструктурной инвестиции. Какое-то время назад мы писали о брошенной станции подземной транспортной системы в пригороде парижской агломерации - Нуази-ле-Гран. Там, в свою очередь, возникла идея преобразования брошенной инфраструктуры в культурно-торговый центр.

Магдалена РОМАНОВСКА,
портал "Transport Publiczny"

Для портала "Городской электротранспорт" перевёл
Синий трамвай

European money, or any contribution from outside the community, can miraculously work. History repeats itself: the infrastructure must be paid for by another authority.
In 1985, the line was 100% ready to be inaugurated. A few days before the inauguration, the whole thing was cancelled. The reason was: the future cost of operation.
It is not so much about the additional trams and drivers, but more about the monitoring and maintenance of the stations and infrastructure. Stations have to be cleaned and monitored on a daily basis, and small and large-scale maintenance has to be carried out, like by example, the escalators.
This is actually the argument why since 1985 they have always refused to use this line. The passenger potential is and remains limited.
This situation is not so exceptional.
https://transphoto.org/photo/1317791/
https://transphoto.org/photo/50078/
These are just 2 examples, where a higher government provided a lot of money, but the local government could not manage to finance the normal operation and maintenance themselves.
Finally, a few years ago, a large part of the city administration of Charleroi was in prison for corruption. Facts they obviously don't like to be reminded of...

Интересно, конечно!

Подъехали интересные новости: эту линию таки собираются привести в рабочее состояние.
Новость (на польском языке): https://www.transport-publiczny.pl/wiado...31.html

Если кому-то интересно, вечером сделаю перевод на русский.

I don't fully agree: a part of the second vehicle (part of the pantograph) is visible.
Because I am both the author and the editor, I submit the case.

Отвяжите от 6114, его же не видно.

Буквы гос.номера автобуса - в тему! :))))))))))))) Да и цифры тоже!

Many thanks. Unique photos of a unique line.

Last journey of route 90 (29/08/1993)

https://transphoto.org/articles/7005/

А зачем цветы на трамвае?

Эх, жалко.

Thank you! This was route 90, between Anderlues and Leval-Trahegnies, parallel with the N90. The street had a few steep inclines, which could not be overcome by steam trams. That's the reason why the route went through the fields there.

Very nice picture!
We drove the route 3 years ago on the way to Thuin ...

Zitat (Yury LRTA, 23.04.2020):
> The best line in Charleroi.

Yes, but unfortunately no longer to Thuin.

The best line in Charleroi.

О, вделеке еще фотограф в кадр попал...

Quote (Yosheek, 12/12/2019):
> Julian, delete name of the city from Place under photo.

I realised this and will do that from now on.

https://transphoto.ru/photo/1072084/

Here you find a part of the story.

Это точно Бельгия? Точно Европа?) Почему линия в таком состоянии? Что тут делает вагон? Почему одна нитка заросла, другая нет? Почему КС там есть, а дальше отсутствует? Очень много вопросов..


Julian, delete name of the city from Place under photo.