Комментарии к фотографиям из города Копенгаген

Есть подозрение, что для межпутного переходника физики процесса могло не хватить на переход такой длинной штанги. Хотя, только сейчас сообразил, что переходник на заднем плане.... не в ту сторону )) Пардон за косяк, конечно.

Также подумалось, что штангу могли переставить для эффективности фото. Из-за выдержки в то время позировали, значит в любом случае фото, как бы, постановочное. Возможно, фотограф хотел вписать в кадр оба вагона и передать перспективность улицы одновременно. Если бы у переднего вагона штанга стояла на родном проводе, она как бы сливалась по вертикали / был бы не понятен размах штанги. Боком штанга смотрится красноречивее.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 07.01.2012):
> Думаю штанги, всё же, нужно было переставлять руками

А что воздушных стрелок тогда разве не было?

В Ульяновске это был бы Иван Петров. Это на предмет распространённости имени.

Думаю штанги, всё же, нужно было переставлять руками. Скорее всего, для этого и остановились.

Напоминает МТБ-1 очень

Цитата (Виктор Бергман, 07.01.2012):
> Удивительно читать "ненадежные" по отношению к Мерседесу.

Я как то летом ездил на автобусе кажись Мерс Травего был. Ну так водитель сказал что мол отключите все приборы электронные, а то автобусная электроника часто глючит. И приходится перепрошивать мозги, и что то настраивать.

Тоже призраки присутствуют :)

УжОс. Когда такая бандура на голову кому упадет, мало не покажется. А главное- как её обратно то на провода повесить? :)))))

Веревка =)

Качественно 110 лет назад снимали :)

Какой длиииииинный токоприемник :)

Цитата (Ааре Оландер, 07.01.2012):
> Машины были ненадежные, часто простояли из-за разных проблем.

Удивительно читать "ненадежные" по отношению к Мерседесу.

Две машины! №№ 1 и 2, позже 101 и 102.

Машины были ненадежные, часто простояли из-за разных проблем. Система была создана с помощью Евросоюза, но проект кончился и датчане считали, что дальше ее развивать нет смысла.
Движение было открыто 2 августа 1993 по маршруту 50Е от главного вокзала до Hans Knudsens Plads. Контактная сеть началась на Norreport и кончилась на Lyngbyvej. В 1995 году троллейбусы перешли на маршрут 184, который во многом совпадал с 50Е (который был ликвидирован).

А сколько было машин?

Троллейбусное движение открыто в 1993 году? Почему не прижилось?

Видимо, маневрирует. Вон, сзади виден съезд. Вагон на фото едет на фотографа. Наверное, обкатывают только что прибывший.

>Копенгаген...
>...Фото: Ханс Андерсен

Какое совпадение :)

Интересно, почему у него штанга на встречке?

Разработанный в 1949 году модель http://transphoto.ru/vehicle/206400/#n221829 оказался слишком дорогим и технически неудачным, вместо планированных 100 вагонов их построили всего 8 и они могли работать только на маршруте №2. Поэтому в течении 1950-х ПС трамвая сильно устарел и когда наконец решили заказать вагоны из Германии, имидж трамвая успел кое-что уже потерять. Все же, в 1962 году появился план, сохранить маршруты 1, 2, 5, 6, 10 и 16 до строительства метро. Но в середине 1960-х снова у власти оказались антитрамвайные силы и с 1967 года один за другим все оставшиеся линии были заменены автобусами.