Комментарии к фотографиям из города Сан-Ремо

Зачем такая конструкция?

Цитата (IKS, 25.01.2011):
> Правосторонний, но двери с той же стороны???

Да, характерная фишка итальянского ПС тех и чуть более ранних времён. Делали место водителя справа, для увеличения обзорности на край тротуара при манёврах у остановок и при посадке/высадке пассажиров. Движение на дороге и нормы сертификации тогда были не такими жёсткими, поэтому для движения в потоке и постановки на учёт это было не так критично. Сейчас некоторые города так заказывают мусороуборочные машины с теми же целями.

Если он не эксплуатируется, то зачем штанги на проводах и форточки в салоне все открыты?

Цитата (ymtram.mashke.org, 25.01.2011):
> C трепетом жду прихода Чоки :)

В личке уже написал, что этот салон лучше того)))) Не нравятся только сиденья)

Короче там развал смотрю... 15 машин тоже не бог весть что, так и то не выходят :(

Правосторонний, но двери с той же стороны???

Не плохой салончик, уютный

Закольцовка контактной сети построена перед мостами через реку Roia. Используется в весенний период, когда мостам угрожают наводнения.

C трепетом жду прихода Чоки :)

Смысл юмора здесь:
http://transphoto.ru/photo/350400/

Редактор БД может смело покрасить в красный цвет следующие списанные машины:
1500-1505 списаны в 2007 г.
1603
1704, 1705, 1710, 1713

Просьба к редактору покрасить эту машину в БД в нужный цвет. Тролль строго музейный.

Более детально вагон обфотан и слит на подробный сайт по троллю Сан-Ремо по адресу:
http://ymtram.mashke.org/italy/san_remo/

Подробнее анализ ситуации и детальные данные по работе автобусов на троллейбусных маршрутах Сан-Ремо - на сайте:
http://ymtram.mashke.org/italy/san_remo/

Подробный сайт по уникальной сети междугороднего троллейбуса с эпицентром в Сан-Ремо, на который я буду ссылаться ниже, находится на моём портале по адресу:
http://ymtram.mashke.org/italy/san_remo/

К сожалению, на данной карте много неточностей. Прежде всего, карта не включает ни кем не отменённый отрезок сети к востоку от Сан-Ремо, на город Таджа (маршрут Т), что составляет около 1/3 сети. Линия поддреживается в рабочем состоянии и даже построен новый отрезок к вокзалу Таджа, но пока обслуживается автобусами из-за череды дорожно-строительных проектов. Восточное кольцо в Сан-Ремо (самая "правая" точка на данной карте) показано неправильно. Да, на месте указанной конечной действительно есть круглая площадь, но разворот по ней по существующей КС в принципе не возможен. На самом деле, восточная конечная La Brezza городского маршрута U находится на 2,5 км. восточнее. Более того, на неуказанном отрезке, за 500 м до La Brezza, находится троллейбусное депо. Конечная же в самом Сан-Ремо (междугородние маршруты V на Винтимилью и Т на Таджа) находится на автовокзале, на месте буквы "R" в слове San Remo на данной карте. Также, к сожалению, на карте не показано развитите КС в центре Сан-Ремо, а также в центрах городков Бордигера и Вентимилья. Не указана западная конечная городского Сан-Ремского маршрута U на Villa Hellios.

Я понимаю, что сеть огромная, и её досконально освоить достаточно сложно. К тому же, какая-либо инфо по сети в инете до появления моего сайта напрочь отсутствовала. У меня была возможность вложить большое кол-во времени в изучение данной сети, результаты чего отражены на гораздо более точной карте, размещённой на моём сайте вот здесь:
http://ymtram.mashke.org/italy/san_remo/maps/san_remo_map_2010.jpg

Сорри за критику, но это строго по фактам. Лишний раз приношу благодарность автору данной карты Andrew Gri-Shen за предоставление нескольких фото для моего сайта.

Have fan / fun.

Четырёхдверность здесь непричём. В четырёхдверных итальянских машинах ещё одна дверь находится вместо самого среднего окна, прямо в притык к средней двери на снимке - т.е. идут две двери подряд. Получается такая схема начиная с носа вагона: дверь-окно-окно-дверь-дверь-окно-дверь. Т.о. если бы просто тупо хотели задраить одну дверь - задраили бы дверь номер 3, и осталась бы дверь ровно по золотой середине корпуса - как того желают все здесь вышеподписавшиеся.

На самом деле - всё проще. Во-первых, через переднюю и заднюю дверь традиционно только вход. А через среднюю - только выход. Это совершенно чётко видно из самого снимка - см. знаки на дверях. Во-вторых, по планировке салона передняя часть предназначена для сидения, я вся засталвеня сидениями. Делается это восновном для бабушек, которые предпочетают заходить спереди (в Италии как и в пост-советском пространстве гортранспорт не очень престижен, и им также как и в России пользуется диспропорционально много социально и физически необеспеченных людей). Часть салона между средней и задней дверью имеет меньше сидений, и предназанчена для стояния - здесь восновном толпится молодёжь. Т.о. с тчк. зр. распределения потока пассажиров внутри вагона всё сделано на 101% логично - дверь для выхода находится чётка в середине пассажиро-НАГРУЗКИ на салон.

http://a.imageshack.us/img196/9572/snc00251z.jpg
http://a.imageshack.us/img5/9262/snc00252r.jpg

чисто для количества

Цитата (Irisbus, 13.07.2010):
> Одно? Ну, и на том спасибо.

Да, одно. Троллейбусы стояли, и, как назло, больше снять не удалось.

Одно? Ну, и на том спасибо.

В черте города чуть больше 4-х километров в однопутном исчислении. Протяжённость междугородней ветки порядка 60

И сколько километров тянется линия?