Комментарии к фотографиям из города Альметьевск

Спустя полтора года жизни машины по кожухам крышевого пошли рыжики, стёкла начали отклеиваться, а тэны печка кабины сдохла в третий или четвертый раз. А, ну и автономка там теперь не работает.

Юбилейная будет на трёх сотках

Поздравляю с юбилейной 275 фотографией на сайте.

Да и да. Оба варианта.
Хотя сравнивать тоже не совсем корректно. В Новосибирске УТТЗ хоть и тоже УТТЗ, но машины абсолютно другие. Правильнее было бы первые их поделки на болгаркой переделывающихся кузовах НЕФАЗ сравнивать с такими же поделками, а не с комплектом "собери сам" из практически готового кузова.

Цитата (tatarletka, 31.12.2023):
> когда автономка на УТТЗ вновь осталась только на бумаге,

Вероятно, термостабилизация батарей подвела. Ну или у вас в депо специалисты с руками из одного места.
В Новосибирске те же УТТЗ в почти -40 отработали нормально, а у вас повставали даже при температурах потеплее.

Да, верно. Работают по 2 и 2б. В морозы, когда автономка на УТТЗ вновь осталась только на бумаге, м779хс закрывал один выход по троллейбусному 7б.

Тусуются на каком-то конкретном маршруте? Или по всей сети катаются?
Судя по новостям балуются на маршрутах 2 и 2Б, закрывая часть рейсов Газелек. :)

С морозами ТАБы на УТТЗ вновь начали замерзать, выпуск по 7б уже к обеду тусовался в парке, поэтому... Там пока работают электробусы... :)))

Цитата (KronAV, 07.12.2023):
> Общемировой стандарт не позволяет

Так на заводские номера стандарта нет.
Ничто не мешает иметь заводской номер 1003 при VIN X89529801P0GG6003.

Цитата (KronAV, 07.12.2023):
> все у кого VIN начинается с X89

Поправка: все те, кто изготавливают менее 500 ед. в год.
Ключевое здесь это совокупность количества и времени.
Вот они кодируются символом 9 в третьем от начала знаке.

Трансальфе (да и не только ей) забыли объяснить, что каждый год нумерация подобных предприятий должна обнуляться. Либо добро пожаловать во взрослые более дорогие VINы, где WMI именной и серийные номера подчиняются другому принципу.

Цитата (fndoder, 07.12.2023):
> жалко им сделать заводской номер из четырех цифр вместо трех

Общемировой стандарт не позволяет, все у кого VIN начинается с X89 - заводы с производственной мощностью не более 500 машин в год и у них лишь три последних знака отведено под порядковый номер, перед ними код завода (GG6 - у транс-альфы). Все у кого мощности более 500 машин в год - этот код указывается в первых трёх символах (вместо Х89) и для порядкового номера выделены шесть последних цифр.

Это только один участок из двух. Даже если не вспоминать, что у маршрута нет адекватного разворотного кольца на СУ-2, на котором можно было бы построить сеть.

Какие чересчур экономные на заводе люди, жалко им сделать заводской номер из четырех цифр вместо трех.

Сами же в итоге будут путаться.

Экспертиза проектной документации: Строительство контактной сети (троллейбусной линии) по проспект И.Зарипова-ул.Бигаш в городе Альметьевск

https://egrz.ru/organisation/reestr/deta...09-2023

То есть хотят поэкономить ресурс батарей, кинув провода там, где сейчас ездят на автономном ходу.

Закончилась и обнулилась заново нумерация заводских номеров у "Авангардов", в Питер уходят с 972 по 999 и 1, 2. Под №3 достался Альметьевску.

Цитата (fndoder, 03.12.2023):
> "Строительство зарядок", "обслуживание задядок" - слишком громкие слова.

Слова не громкие, информация получена на базе смет по тендерам на строительство зарядных станций и тендеров на обслуживание зарядных станций электробусов.

"Строительство зарядок", "обслуживание задядок" - слишком громкие слова.

Ночная зарядка электробуса - это ящик, который ставится в нужном месте, вход в электросеть, выход - к электробусу. Примерно как зарядка для ноутбука, только мощность побольше, габариты побольше, но качественно отличий нет.

Кто-нибудь нанимает себе бригаду ремонтников для обслуживания зарядки своего ноутбука? Ну вот и с 20 зарядками для электробуса аналогично. Обслуживать там нечего, движущихся частей нет.

Совсем без поломок так, конечно, не обойдётся, но конструктивно зарядка проще троллейбуса/электробуса. То есть если у предприятия есть персонал для обслуживания подвижного состава, с зарядками они тем более справятся, в случае поломки.

Цитата (fndoder, 02.12.2023):
> Мы всё же в контексте Альметьевска и ночной зарядки обсуждаем.
>
> 20 электробусов, на них 22 ночные зарядки в парке (в том числе 2 резервные).
>
> Дежурные ремонтники в такой схеме просто не нужны, 1-2 зарядки сломались -

Смотрите, поначалу всё будет красиво.
Потратят деньги на строительство зарядок, на реконструкцию зарядной подстанции, на демонтаж троллейбусной инфраструктуры (да, это тоже денег стоит), на приобретение 30 электробусов (резерв, особенно по новой технике с поначалу непонятными ошибками и "капризами" электроники очень желательно иметь).
Дежурные ремонтники или увольняются, или переучиваются на работу с зарядной станцией (что маловероятно), так как это посложнее, чем конташку чинить. Такие специалисты больше зарплату просят.
Либо вообще обслуживать зарядку будет сам поставщик за гораздо большие деньги, чем дежурные ремонтники. Это электронная техника, там настройки, наладки, ошибки бывают, и не только по силовой стороне.
Через какое-то время подойдёт и срок службы батарей, которые нужно будет менять, и которые стоят, как треть электробуса. Учитывая, что сейчас в парке не хватает квалифицированных специалистов для обслуживания троллейбусов, ожидать, что они каким-то волшебным образом появятся для обслуживания электробусов не приходится.

Я понимаю Ваши опасения, что сейчас троллейбус серьёзно недогружен и балансирует на грани эффективности. Но только как бы не стало ещё хуже. Что имеем, не храним. Потерявши, плачем.

Цитата (fndoder, 02.12.2023):
> 93 млн руб. - лишь один из счетов на текущий ремонт к/с. Выходит, вовсе не "запас контактной сети на всякий случай и несколько стрелок", иначе это бы не стоило таких денег.

В Новосибирске явно больше 8 км контактной сети в однопутном исчислении (если говорим про контакную сеть, которая начинается недалеко от конечных). Текущий ремонт не нужен, если хотя бы как-нибудь следить за ней и менять раз в 15-20 лет.
Кстати, а автовышку некоторые предприятия вроде в аренду сдают (наверное и наоборот можно).


Цитата (zz27, 02.12.2023):
> Надо ресурс батареи смотреть. Всё же у ночных цикл заряда-разряда раз в день, а у ТУАХов и быстрой зарядки — после каждого круга. Это я к тому, что вероятно одну батарейку надо менять раньше другой, и это приплюсуется к стоимости жизненного цикла.

Тут вообще лучше смотреть на конкретные маршруты и расчёты, а так можем только гадать...

Мы всё же в контексте Альметьевска и ночной зарядки обсуждаем.

20 электробусов, на них 22 ночные зарядки в парке (в том числе 2 резервные).

Дежурные ремонтники в такой схеме просто не нужны, 1-2 зарядки сломались - ничего страшного, попозже починят.

И в зарядке нет движущихся частей (кроме опускающегося пантографа в некоторых типах), ломаться часто там просто нечему. Особенно в масштабе 20 единиц.