Комментарии к фотографиям из города Сольер

Может, какой-то из имевшихся перенумеровали? Или все остальные из базы данных были найдены?

Интересно узнать что сделали внутри контроллера при модернизации системы управления. Или оставили всё как было, за тем исключением, что теперь коммутируются низковольтные цепи, а обработкой сигналов занимается специальный блочок?

Interestingly trailer 12 is featured at Transphoto for the first time. Previously it was not on the rolling stock list.
• • •
Примечательно, прицепной вагон 12 публикуется на Трансфото впервые. Ранее вагон в базе данных отсутствовал.

Four-car sets feature two longer 4-axle trailers and two motor cars at both ends. Three-car sets include one motor car and two shorter 2-axle trailers. For the latter sets the motor car bypasses its trailers upon changing ends at the terminals. The same goes for two-car motor-trailer sets used during light ridership hours.

• • •

Четырёхвагонные составы сцеплены из двух четырёхосных прицепных вагонов и двух моторных вагонов по концам. Трёхвагонные составы сцеплены из моторного и двух коротких двухосных прицепов. В последнем случае моторный вагон объезжает свои прицепы по мере оборота на конечных. То же самое касается двухвагонных поездов из мотора-прицепа, используемых в часы, когда пасспоток на линии низкий.

Kабина портит впечатление, oднако из салона её не видно ) Слабый "лишний" современный звук быстро поглащается электромоторами, и в конечном итоге не мешает. Тоже самое касается вагонов трамвая на линии Сольер - Порт-де-Сольер. В конечном итоге, по сумме ощущений всё как описано здесь:
https://transphoto.org/photo/1864564/#3187140

Начинка, судя по всему, современная.

Пожалуй, самая примечательная линия аутентичного электрического интерурбана, сохранившаяся где-либо в мире. Моторные вагоны 1929 года производства, с небольшим ‘опозданием’ построенные по всем стандартам интерурбанов начала ХХ века. Неповторимые звуки и ощущения от аутентичной техники на полной скорости на междугородке. Не говоря уже о горных видах вокруг линии, участков с серпантином, череды мостов и туннелей. Плюс участок по городским улицам в Пальме. В наше время такие впечатления в основном возможны только по музейным линиям. Однако в случае Tren de Sóller всё это до сих пор можно испытать в регулярном линейном обороте.

Рекомендации к пользованию )

Работа линии Пальма - Сольер заточена под туристический пасспоток из Пальмы, типа на поездку на день из региональной столицы туризма в популярный городок Сольер. Как следствие, рейсы из Пальмы в первой половине дня, и рейсы из Сольера во второй половине дня, идут битком, и с огромной очередью на посадку. Однако, толпы туристов легко обойти, если устроиться жить в Сольере, и съездить на денёк в Пальму, как бы против пасспотока. Распорядок вполне приемлемый для трамвайных паломников, т.к. именно между Сольером и Порт-де-Сольером также работает не менее знаменитая трамвайная линия со старым ПС. Более того, как трамвай так и интерурбан обслуживаются одной компанией Ferrocarril de Sóller S.A. с общим головным депо для двух линий, находящемся в Сольере. В результате Сольер становится логичной базой для трамволюбителей.

Составы интерурбана, обслуживающие первый рейс из Сольера утром, и последний рейс из Пальмы вечером, идут практически пустыми. Ощущения почти как от приватной чартерной поездки. Если прийти за 10 минут до отправления, можно спокойно занять место в салоне 1-го класса моторного вагона:
https://transphoto.org/photo/1864561/

На весь салон будете вы и пара не менее аутентичных местных дедушек / бабушек ). Ценового деления на классы нет, салон 1-го класса существует ‘для истории’. Одновременно поездка в прицепном вагоне - это исключительно для нетранспортных чайников, и по ощущениям всё равно что поездка по обычной туристической ж.д. Знающие толк люди ) и местные едут только в моторном вагоне.

Кстати, линия действительно выполняет местные транспортные функции. Особенно много местных пассажиров до/из городка Bunyola, находящегося в середине линии, куда от автобуса неудобно идти от основного шоссе.

Также для оптимального ощущения скорости и звука электромоторов рекомендуется поездка именно из Сольера в Пальму, то есть преимущественно вверх, в гору.

Perhaps the most remarkable line of the authentic electric interurban surviving anywhere in the world. Consider motor cars manufactured in 1929, even though slightly belated, nevertheless they were built to all interurban standards of the early twentieth century. Add to that unique sounds and sensations from authentic technology of the bygone era at full speeds. Not to mention the mountain views around the line, switch backs, and a series of bridges and tunnels. Finally, add a segment along city streets in Palma. Nowadays, such experiences are mainly possible only via museum lines. However, in the case of Tren de Sóller, all this can still be experienced in regular service.

A couple of suggestions.

The operation of the Palma - Soller line is tailored to the tourist passenger flow from Palma to Soller. Say, as a day trip from the regional capital of tourism to the smaller but notable town of Soller. Hence, trips from Palma in the first half of the day, and trips from Soller in the afternoon, are packed, and might be preceded with a huge queue to board. However, it is easy to bypass the crowds of tourists if you settle down in Soller and go to Palma for a day, as if against the flow of tourists. This approach also makes a lot of sense for tram pilgrims, since the famous tramline with old equipment to Port de Soller also originates from Soller. Moreover, both the tram and the interurban are operated by the same company, Ferrocarril de Sóller S.A., with the main depot for the two lines located in Soller. Thus, Soller becomes a logical base for a tram enthusiast.

Interurban trains operating the first trip from Soller in the morning, and trains operating the last trip from Palma in the evening, run practically empty. It almost feels like a private charter trip. If you arrive 10 minutes before the departure, you can easily claim a seat in the 1st class compartment of a motor car:
https://transphoto.org/photo/1864561/

Most likely there will be only a couple of equally authentic local seniors in the entire compartment besides you. There is no price division into classes, while the 1st class cabin exists only for authenticity. At the same time, traveling in a trailer is reserved exclusively for non-transit commoners ), with a feel of no more than an ordinary tourist railway. People in a know ) and locals travel only in a motor car.

By the way, the line actually does serve a certain local transport function. There are usually a number of local passengers, especially destined to/from the town of Bunyola located in the middle of the line, where the bus operates on the main highway, and is somewhat inconvenient to walk from.

And last but not least, for an optimal feel of speed and loudest sound of electric motors, it is highly recommended to travel from Soller to Palma, that is, mainly uphill.

Tren de Sóller first class compartment in a motor car - is the premier way to travel, and to experience the genuine interurban experience ) Tips on how to easily claim your seats can be found here:
https://transphoto.org/photo/1864564/#3187139

• • •

Салон первого класса моторного вагона интерурбана Tren de Sóller - истино "премиальная" поездка, и оптимальный способ реально прочувствовать что такое аутентичный интерурбан. Рекомендации как легко занять своё место под солнцем см. по ссылке:
https://transphoto.org/photo/1864564/#3187140

Цитата (Ymtram, 28.11.2023):
> Фото объекта

Под ссылкой я имел ввиду как раз профиль вагона, где есть этот снимок.

Цитата (Dmitry Ignaïev, 28.11.2023):
> сзади

Фото объекта крупным планом:
https://transphoto.org/photo/1864332/

Пока не перешёл по ссылке, казалось, что сзади полноценный рельсовый автобус.

Система управления модернизирована, моторные вагоны ездят по СМЕ.

Про город Сольер тут в сайте сказано: "Сцепки из 4 вагонов имеют по одному моторному вагону на конце." В смысле на каждом конце? И как они работают? "Системы многих единиц" тут, наверное, нет, то есть моторный вагон в хвосте тащат просто как прицеп? Товарищ в начале 80-х годов баял про Одессу, что якобы там сцепляют вперемежку моторные и прицепные вагоны, токоприёмники где-то подняты, где-то опущены, и всё это едет со страшным скрежетом. Ну вот тут как раз такое и есть?

(Тот товарищ, кстати, рассказывал, что в Запорожье были троллейбусы из львовских автобусов. Я не верил, думал, он по малолетству спутал ЛАЗ и "Шкоду"-9Тр. Но оказалось, правда были троллейбусы на базе ЛАЗа-695*.)

Carrer de San Ramon de Penyafort

Avinguda de Cristòfol Colom.

Avinguda de Cristòfol Colom.

Avinguda de Cristòfol Colom.

So anybody knows, whats happend with this "trailer"? Its removed between 2010 and 2016...maybe scrapped?

Трамвай на фоне рыжеватых скал. Сказка...