Комментарии к фотографиям из города Котбус (трамвай)

Аналог нашей ВПРС 500)

Славик, прочитайте BOStrab, §17 (8) и соответствующие обоснования в приложении.

Цитата (Uwe-FF, 03.06.2021):
> Включение ходовой позиции при езде вниз на заполненной машинами улице крайне опасно.

Можно включать тормозную вместо ходовой. Никаких проблем. Да, управление стрелкой по такой схеме требует определённых навыков и концентрации от вагоновожатого, но не находится за гранью выполнимого человеком. И лучше так, чем выходить и ломиком ковырять.

Цитата (Uwe-FF, 03.06.2021):
> современная система позволяет ехать по системе многих единиц с поднятыми токоприёмниками всех вагонов.

Это и старая система позволяла. Кроме контактов для непосредственно переключения стрелки на КС ставились дополнительные после узла, позволявшие деблокировать основное реле лишь когда последняя ось поезда пройдёт по нужному ответвлению. Второй пантограф благополучно проходил под заблокированными контактами на любой допустимой скорости, хоть потребляя ток, хоть не потребляя.
Минус в том, что идущему следом вагону нужно помнить обо всём этом и выдерживать бóльшую дистанцию, чем с современной системой радиоуправления стрелкой. Но всё как-то работало и в ряде городов продолжает работать.

Цитата (Uwe-FF, 30.05.2021):
> Немецкие ПТЭ трамваев запрещают управление стрелок тяговым током через контакты в контактной сети.

Серьёзно? Это в документе BOStrab так написано? Я не знал. Уточню у ветеранов.

В обосновании данного изменения ПТЭ написано, что современная техника управления стрелками позволяет отказаться от устаревшей и с подростком уличного движения всё более опасного метода с использованием контроллера вагона.
Личное добавление: Прежде всего на спусках это вполне оправдано. Включение ходовой позиции при езде вниз на заполненной машинами улице крайне опасно.
Кроме того современная система позволяет ехать по системе многих единиц с поднятыми токоприёмниками всех вагонов.

Mit dem Stadtplan von 1973 passt es: https://www.landkartenarchiv.de/ddr_stad...us_1973

Einige Jahre später wurde die Strecke dann leicht verlegt und zweigleisig bis Priorstraße ausgebaut.

Grüße Martin

On June 13, 1927, the Madlow tram depot was opened as part of the extension of the tram line from the Südfriedhof to Madlow. Two tracks lead into this brick building from Madlower Hauptstrasse through two large steel gates. At that time there was a clock in the dormer window at the front. This small building could only hold up to four rail vehicles, so it was used as a bus body shop from 1971 to 1981. Then a tower car and the historic vehicles were housed there. In December 1998 the building was sold and after the track renewal of the turning loop in September 2010 it was separated from the Cottbus route network.

Today the depot is a listed building. As part of the redesign of the area, the overhead line was repaired and the third siding next to the depot was indicated on the road. Unfortunately, the historic switch was destroyed by the construction company at the time. The switch, tracks to the depot and the overhead line belong to the protected area. Because the building is a listed building, it is unfortunately difficult for owners to maintain the building properly. The building has been empty for some time.

Цитата (одесса, 30.05.2021):
> Грустно, думал в Европе более ценят историю и пытаются поддерживать в работе.


Ценят, но при несоответствии современным требованиям, ценное здание вполне переприспособят под другую функцию.

А есть какие-то пояснения чего так?

Управление интуитивно.
Немецкие ПТЭ трамваев запрещают управление стрелок тяговым током через контакты в контактной сети.

В городе есть 3 музейных вагонах, а при различных мероприятиях куда интереснее, на мой взгляд организовать фотозону ли что-то типа этого именно в таком депо или около него.

Поддержка этого здания как депо просто не возможно. Длина путей рассчитана на 2 двухосных вагона. Ширина ворот не соответствует актуальным нормам по ОТ.
Снести депо никто не собирается. Если не ошибаюсь, его продали лет 20 назад частному ремеслику.
Здание в неплохом состоянии.

Грустно, думал в Европе более ценят историю и пытаются поддерживать в работе.

Hallo Martin, ich war mir auch nicht ganz sicher. Ich habe einen Stadtplan von 1988. Auf dem ist die Grenze zwischen Str. d. Jugend und Madlower Hauptstr. an der Einmündung der Ringstraße. Ab dort war die Ostseite (lt. Plan) bebaut. Auf diesem Stadtplan geht der eigene Bahnkörper bereits bis zur Spreestraße, es gibt aber noch das kurze straßenbündige Stück am sowj. Ehrenfriedhof.
Gruß aus FF, Uwe

The local editor is the best placed person to determine the correct place name.
It makes no sense to use multiple names for the same stop / location / street. The local editor has made the right decision here.

Модератор сменил место съёмки. => Correct, why is a new data record created when the stop already exists? The local names of the streets / stops are also used.

Sicher mit der Straße der Jugend? Sieht eher wie Madlower Hauptstraße kurz vor dem Waldheim aus

Модератор сменил место съёмки. Но для 2 и 4 маршрутов трамвая эта остановка промежуточная. Она является к/ст только 1 маршрута и пригородных автобусов.

probably by the end of 2022

Is it known, for how long this tram will be in Cottbus?

Wusste nicht das CV wie Görlitz auch den schönen Schörling hat :O