Комментарии к фотографиям из города Франкфурт-на-Одере (трамвай)

Отметка о прохождении ремонта? Это Берлин или уже Франкфурт?

Im Land Brandenburg werden keine Fahrzeuge gefördert. Die Betrieb bzw. die Stadt muss die Kosten selber zahlen. Damit kann die Ausschreibung auch angepasst werden.


In Brandenburg no vehicles are promoted. The operation or the city will have to pay the cost itself. Thus the invitation can also be customized.

Цитата (HAnS, 17.09.2016):
> Не знаю, как тролейбусы, а автобусы у Соляриса отличные)

Кому как. По салону, шумоподавлению и плавности хода лично на мой вкус MAN комфортнее, а ремзона парков хвалит «Мерсы».

Цитата (HAnS, 17.09.2016):
> Солярис вообще неплохо зашел в Германию.

И это только по трамваям! Автобусы их уже в огромном количестве городов работают далеко не первый год. В том же Берлине содержится крупная партия сочленёнок. Троллейбусы в Эберсвальде — тоже их.

Цитата (M. N., 17.09.2016):
> In selection only are the manufacturer Solaris and Skoda.

Die verwenden doch unter anderem staatliche Finanzierung für die Neubeschaffung, oder? Darf man da einfach so nur zwei favorisierte Bewerber zur Ausschreibung zulassen? Ich war mir sicher, dass es EU-weit laufen muss. Somit kämen auch Alstom/LHB, HeiterBlick, Bombardier, Stadler, Siemens und CAF in Betrachtung. Oder haben die etwa schon alle abgesagt?
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Закупка ведь будет производиться в том числе на государственные гранты — разве можно взять и просто прописать в тендере двух желаемых производителей? Я был уверен, тендер обязан быть «растянут» на весь ЕС. Таким образом, шансы были бы и у Альстома, Штадлера и других производителей. Или все они уже успели отказаться?

Цитата (Santehnik, 17.09.2016):
> А эти трамваи такие же ведра с гвозями как и троллейбусы?

Не знаю, как тролейбусы, а автобусы у Соляриса отличные)

А эти трамваи такие же ведра с гвозями как и троллейбусы?

Солярис вообще неплохо зашел в Германию. Например, до конца года первый вагон уедет в Лейпциг.

A procurement of up to 13 vehicles is planned. In selection only are the manufacturer Solaris and Skoda. Now being tested to find the right tram for the "Oderstadt".

Даже табло не перенастроили. Ну не в Йену же он из Франкфурта своим ходом поедет!

Видимо, Солярис пытается пробить поставку своих вагонов Франкфурту.

Вагону 22 года. Из отечественных производителей никто пока даже не приблизился к нему по совершенству компоновки внутреннего пространства. Немцы все-таки выдающиеся компоновщики.

Цитата (Сергей Мурашов, 12.07.2016):
> На фото первый в мире полностью низкопольный трамвай. То есть по логике господина Денысыча весь мир тогда "отставал" от этого трамвая, а не только 71-608, в котором действительно никакими новациями и не пахло. Давайте я сейчас дам ссылку на фото первого полёта Ту-144 с комментариями "как же США и Европа отстали". Впрочем, чтобы не оффтопить, трамвай вроде-бы тоже в России изобрели? Значит, и по трамваям все те же от нас отстали, ну разве что не США, а САСШ. Кстати, о США, в 1920-е - 1930-е годы по трамваям от них действительно все отстали, большие трамваи были только у них и примкнувшего к ним Ленинграда. Это я к тому, что когда УКВЗ делал свои странные погремушки КТМ-1 и КТМ-2, в Ленинграде уже десятилетиями делали много более прогрессивные трамваи, и трамвайный прогресс в СССР был где угодно, в Ленинграде, в Тбилиси, но только не в консервативном Усть-Катаве. Он делал рабочие лошадки. И ещё раз повторюсь, дело не в том, что Россия не смогла сделать в 1990-е годы низкопольник, она и не пыталась его сделать ввиду отсутствия потребности в нём. И тем не менее на нелюбимом всеми ПТМЗ начали выносить оборудование из-под пола, ибо ему там внезапно стало плохо. То есть на заводе задумывались о низкопольности и начинали делать первые прикидки в инициативном порядке. На ПТМЗ, не на УКВЗ.

Но эти модели выпускали в дизайне прошлого-позопрошлого десятилетий.
Есть частисно низкопольные вагоны 80-х годов во Франции например. (http://transphoto.ru/photo/810077/)
А большие вагоны в мире были не только в США. В Киеве и Одессе ещё до революции были 4-осные вагоны, купленные в Европе, в 20-30-е они там распространялись, в Германии и сочленённые вагоны тогда появлялись.

Но общепринятым изобретателем трамвая считают всё же фон Сименса. Да и электрический трамвай трамвай там начал быстрее распространяться и раньше.

И отставание определяется скорее тем, как быстро что-то такое начинает внедряться.

Цитата (HAnS, 12.07.2016):
> А с низкопольной ходовой что? :)

На фото первый в мире полностью низкопольный трамвай. То есть по логике господина Денысыча весь мир тогда "отставал" от этого трамвая, а не только 71-608, в котором действительно никакими новациями и не пахло. Давайте я сейчас дам ссылку на фото первого полёта Ту-144 с комментариями "как же США и Европа отстали". Впрочем, чтобы не оффтопить, трамвай вроде-бы тоже в России изобрели? Значит, и по трамваям все те же от нас отстали, ну разве что не США, а САСШ. Кстати, о США, в 1920-е - 1930-е годы по трамваям от них действительно все отстали, большие трамваи были только у них и примкнувшего к ним Ленинграда. Это я к тому, что когда УКВЗ делал свои странные погремушки КТМ-1 и КТМ-2, в Ленинграде уже десятилетиями делали много более прогрессивные трамваи, и трамвайный прогресс в СССР был где угодно, в Ленинграде, в Тбилиси, но только не в консервативном Усть-Катаве. Он делал рабочие лошадки. И ещё раз повторюсь, дело не в том, что Россия не смогла сделать в 1990-е годы низкопольник, она и не пыталась его сделать ввиду отсутствия потребности в нём. И тем не менее на нелюбимом всеми ПТМЗ начали выносить оборудование из-под пола, ибо ему там внезапно стало плохо. То есть на заводе задумывались о низкопольности и начинали делать первые прикидки в инициативном порядке. На ПТМЗ, не на УКВЗ.

Цитата (Володя, 12.07.2016):
> Только что на главной висела бывшая Татра в Виннице с обычной ходовой и частично низким полом. Ну а 100% низкого пола делают не особо то и много времени

Салон сабжа
http://transphoto.ru/photo/459244/

Цитата (HAnS, 12.07.2016):
> А с низкопольной ходовой что? :)

Только что на главной висела бывшая Татра в Виннице с обычной ходовой и частично низким полом. Ну а 100% низкого пола делают не особо то и много времени

Цитата (Сергей Мурашов, 12.07.2016):
> Проблем с пересчётом кузова не было бы и тогда, вечной проблемой в СССР было отсутствие хоть какого-нибудь приличного отечественного сочленения.

А с низкопольной ходовой что? :)

Цитата (HAnS, 12.07.2016):
> Угу, вот только сабж на фото - низкопольник

Если вспомнить начало 1990-х годов, то низкопольность находилась в самом низу списка того, что было необходимо жителям только что распавшегося СССР, включая людей с проблемами опорно-двигательного аппарата. Проще говоря, никому наверху не приходило в голову выдать такое техзадание. Проблем с пересчётом кузова не было бы и тогда, вечной проблемой в СССР было отсутствие хоть какого-нибудь приличного отечественного сочленения.

По превью подумал, что это БКМ-743 заново в салатовый облили.

Цитата (Сергей Мурашов, 12.07.2016):
> С КТМами может быть и отставали, а ЛВСы такие в начале 1990-х уже были http://transphoto.ru/photo/109972/ http://transphoto.ru/photo/27507/

Угу, вот только сабж на фото - низкопольник

Цитата (Денисыч, 12.07.2016):
> А у нас начали выпускать ктм 608 в 1992г. Как же мы отставали

С КТМами может быть и отставали, а ЛВСы такие в начале 1990-х уже были http://transphoto.ru/photo/109972/ http://transphoto.ru/photo/27507/

А у нас начали выпускать ктм 608 в 1992г. Как же мы отставали

Ну и что ЧМ? У нас сохранить не могут ничего.будем скоро без системы вообще.