Комментарии к фотографиям из города Галле (трамвай)

Тот случай, когда "порвали баян" не просто фразеологизм. )

https://aesthetics.academic.ru/407/САТИРА

Сатира — вид комического, особо острая и язвительная форма комедийной, т. е. эмоционально-эстетической критики, отрицающая саму сущность осмеиваемого явления путем противопоставления его высоким эстетическим идеалам, бичующее изобличение всего, что стоит на пути к их осуществлению; специфический способ худож. воспроизведения действительности, раскрывающий ее как нечто несообразное, несостоятельное с помощью преувеличения, заострения (порой доводящего облик изображаемого явления до деформации), гиперболизации, гротеска.
---
https://aesthetics.academic.ru/95/ГИПЕРБОЛИЗАЦИЯ

Гиперболизация — способ худож. обобщения, при к-ром худож. образность достигается путем намеренного преувеличения к.-л. свойства, качества, особенностей предмета, явления или процесса.
---
https://aesthetics.academic.ru/8/АБСУРДИЗАЦИЯ

Абсурдизация — худож. прием, позволяющий путем введения в худож. текст откровенной несуразности или доведения до абсурда какой-то частной детали вскрыть противоестественность (реакционность, безжизненность) отраженного в нем положения вещей, расцениваемого с т. зр. здравого смысла в качестве нормы.
---
Не надо кидаться грудЯми на амбразуру, когда для этого нет объективного повода :-)

Цитата (electricdrive, 29.08.2022):
> электробус, тот же автобус

Электробус это беспроводной троллейбус а не автобус с электродвижком сколько уже это можно говорить

Цитата (Синий трамвай, 28.08.2022):
> должен, обеспечивать безопасность перевозочного процесса перевозок пассажиров

на это есть городские службы
Цитата (aezakmi, 28.08.2022):
> трамвай в частности и городской транспорт в Европе в общем не нацелен на бедняков

Независимо от города общественный транспорт должен быть БЫСТРЫМ УДОБНЫМ и СОВРЕМЕННЫМ иначи нафиг этот транспорт нужен

как пример- когда я часто посещал Луганск пока бабушка была жива я ездил только на маршрутках по 2 причинам

1 они ездили с интервалом 3 - 5 мин а не 20 -50
2 они за 10 минут проезжали то что троллейбус проезжал за 20

Цитата (Синий трамвай, 28.08.2022):
> Ото нечего по кривым носиться как угорелые. Брали бы пример - влепили ограничение 5 км/ч и все живы

А давайте совсем отменим трамвай? Перефразирую фразу одного из самых сильных Лидеров человечества - нет трамвая, нет проблемы

Итак уже многие на них не ездят из за того что они как и троллейбусы ползают и наоборот нужно сделать так что бы им УСКОРИТЬ жизнь а не ползать по 3 кмч (facepalm)

> aezakmi, Синий трамвай
ваши посты напомнили этот сюжет https://youtu.be/0xbtZO3k7cs?t=120

Цитата (Blader9803, 29.08.2022):
> И только потом начните заниматься втиранием дичи про транспорт для перевозки определенных категорий лиц.

Синий трамвай просто снова смог в сарказм :-)

Цитата (Синий трамвай, 28.08.2022):
> в первую очередь социальным транспортом, являющимся ориентированным на перевозку социально не защищённых слоёв населения города, такие как: инвалиды, ветераны, лица, находящиеся на пенсионном обеспечении и другие категории незащищёных слоёв лиц.

Простите, что я начал душнить и даже может не по теме.
Синий трамвай, дайте определение понятию СОЦИУМ (даже одним словом), СОЦИАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ (социальный от слова социум, а не по трактовки чиновников с постсоветских территорий про социальную защиту, где уже идут пенсионеры и т.д.). И только потом начните заниматься втиранием дичи про транспорт для перевозки определенных категорий лиц.

Цитата (ДенЕКТ, 29.08.2022):
> А кабели сверху то разрезали:https://transphoto.org/photo/1657906/ . я думал что их отсоединили.

Думаю, тут сочетание причин невозможности гарантировать исправность кабелей после происшествия (очень вероятно все равно потребуют замены), высоких издержек за простой, и беспроблемной оплаты этих кабелей страховой...

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 29.08.2022):
> У нас просто климат другой :-)

И менталитет же! :)

Цитата (Антон Чиграй, 29.08.2022):
> 97. В случае возникновения во время работы на линии неисправностей
> подвижного состава шоферы должны принять меры к их устранению своими
> силами, а в случае невозможности этого сообщить о случившемся в
> автотранспортное предприятие (организацию), пользуясь всеми доступными им средствами связи.
> ...
> Обращаю внимание - "должны принять меры". Сейчас же диапазон требований к действиям при поломке варьируется от "помощи не будет, чини сам" до "руками не трогать, немедленно вызывать техпомощь" - в зависимости от наличия этой самой техпомощи, от характеристик конкретной техники, от территории работы АТП и так далее. Регламентировать это на федеральном уровне нельзя даже рамочно.

Не вижу противоречий. В более общей инструкции написано - "принять меры к самостоятельному устранению", а в инструкции предприятия - уточняются рамки этих самых самостоятельных действий - от перезагрузки трамвая передергиванием автомата, до переборки двигателя на обочине, это как раз логично отдать на откуп эксплуатирующей организации - может быть, одной выгоднее держать аварийную службу на каждый чих, а другой - научить каждого водителя быть и слесарем и электриком

Цитата (Negedozъ, 29.08.2022):
> 25 лет назад были низкопольники? 0_о

Если не брать отдельные примеры из более ранней истории, то современные низкопольники пошли в серию, кажется в 1987 году во Франции. С начала 90-х их делали уже примерно все. Плюс в 1990 уже был показан прототип полностью низкопольного вагона, который с 1991 был в тестовой эксплуатации в разных городах

Цитата (Артём Светлов, 29.08.2022):
> А у нас в Москве наоборот, при ремонтах ставят столбы каждые 10 метров.

Плюс еще столбы для дорожных знаков!

25 лет назад были низкопольники? 0_о

Цитата (Андрей Сычёв, 29.08.2022):

> У нас используют огромные кучи реагентов зимой, которые и разъедают металл. Там где нет реагентов, и старые вагоны находятся в более лучшем состоянии по кузову,чем те, где наличествуют реагенты. И это причина самая главная, что новые вагоны быстро ржавеют, вторая причина в виде некачественной обработки металла на заводе.

В Германии тоже не жалеют реагентов и сыплют от души, просто технику там выпускают более качественную.

Был один трамвай, а стало два)

Цитата (tavalex2007, 29.08.2022):
> Откуда мы знаем, какие у них там требования.

Просто пост Mikhail1936 вылился в "отвлетвление" от тематики ленты комментриев под этим фото.
Ладно, тогда закончим на этом про ПТЭ/ДИВ...

Цитата (electricdrive, 29.08.2022):
> Что касается действующих федеральных законов, то ЕЯНО: Федеральный закон "О безопасности дорожного движения" от 10.12.1995 N 196-ФЗ (с исправлениями и дополнениями).

Это не ПТЭ.


Цитата (electricdrive, 29.08.2022):
> А эти документы на чём организовываются, не "высасываются же из пальца"?

Документы производителя основываются на конструкции транспортного средства, которая самим же производителем и разрабатывается. Никто не может знать конструкцию лучше, чем сам производитель. Причём даже в 1970 году ограничивались общим трёпом:
...
ТО-1 включает внешний уход за подвижным составом в объеме ЕО, а
также контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции,
выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной
разработки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов. При ТО-2 эти же операции производятся в расширенном объеме, причем в случае
необходимости обслуживаемые приборы (узлы, механизмы) вскрывают или
снимают с подвижного состава.
...
Вот нафига это нужно писать в федеральном документе, если каждый завод прописывает в руководстве по эксплуатации конкретной модели конкретный перечень операций, производимых при каждом ТО? Это скорее заводу нужно предписывать состав РЭ.

Документы предприятия основываются на местных традициях и возможностях, в диапазоне от "тщательно переписывается инструкция 1928 года" до "инструкция должна быть составлена так, чтобы во всём был виноват водитель". Например в ПТЭ 1970 года написано:
...
97. В случае возникновения во время работы на линии неисправностей
подвижного состава шоферы должны принять меры к их устранению своими
силами, а в случае невозможности этого сообщить о случившемся в
автотранспортное предприятие (организацию), пользуясь всеми доступными им средствами связи.
...
Обращаю внимание - "должны принять меры". Сейчас же диапазон требований к действиям при поломке варьируется от "помощи не будет, чини сам" до "руками не трогать, немедленно вызывать техпомощь" - в зависимости от наличия этой самой техпомощи, от характеристик конкретной техники, от территории работы АТП и так далее. Регламентировать это на федеральном уровне нельзя даже рамочно.

Не понимаю, к чему эти крики про ДИ и ПТЭ. Откуда мы знаем, какие у них там требования.

Цитата (Антон Чиграй, 29.08.2022):
> Каким документом на федеральном или хотя бы региональном уровне утверждены ПТЭ электробуса?
Цитата (Антон Чиграй, 29.08.2022):
> ПТЭ автомобильного транспорта (а не отдельно автобуса), утверждённые приказом Минавтотранса РСФСР от 9.12.1970 №19, отменены постановлением правительства РФ от 13.06.2020 №857.

Ещё раз - электробус, тот же автобус, только с электрическим двигателем и сразу же "принят под крыло" автомобильного транспорта.
Что касается действующих федеральных законов, то ЕЯНО: Федеральный закон "О безопасности дорожного движения" от 10.12.1995 N 196-ФЗ (с исправлениями и дополнениями).


Цитата (Антон Чиграй, 29.08.2022):
> - объёмы и порядок ТО - в документы производителя;
> - организационные вопросы - в документы транспортного предприятия.

А эти документы на чём организовываются, не "высасываются же из пальца"?