Комментарии к фотографиям из города Хальберштадт (трамвай)

Цитата (Ymtram, 28.04.2024):
> Цитата (NIK2011, 28.04.2024):
> > о есть водитель самовольно ушёл на перерыв? "А чё, так можно было что ли?!" (с)
>
> Это Хальберштадт, детка ©. Здесь водители делают, что хотят. Население в городе в минусе, экономики никакой, работать некому. Одновременно взаимоуважения к согражданам и пассажирам никакого, что симптоматично для территории бывшей ГДР. В результате, по сумме всех моментов, имеем что имеем.


В Хальберштадте острая нехватка водителей. Об этом откровенно публикуется на сайте HVG. Там находите временное трамвайное расписание с увеличенными интервалами.
К сожалению, остановки в этом городе не имеют современных систем информации пассажиров, для этого у них средств не хватает.
О том, что пишет "специалист" из Америки про бывшую ГДР молчаю. Матом пользоваться не хочется...

Quote (Ymtram, 28.04.2024):
> But I also understand that in the 1990s there was still regular daily service to Klus.

This was indeed the case. It was after that (early 21st century) that the current system was introduced as a great economy measure. In fact, they wanted to close down the entire tram network, but then many subsidies had to be paid back. That explains why this branch still exists and is only used for a few journeys a week. If they want to close this branch, subsidies will have to be (partially) repaid to higher authorities.

Цитата (NIK2011, 28.04.2024):
> о есть водитель самовольно ушёл на перерыв? "А чё, так можно было что ли?!" (с)

Это Хальберштадт, детка ©. Здесь водители делают, что хотят. Население в городе в минусе, экономики никакой, работать некому. Одновременно взаимоуважения к согражданам и пассажирам никакого, что симптоматично для территории бывшей ГДР. В результате, по сумме всех моментов, имеем что имеем.

Цитата (Ymtram, 28.04.2024):
> Затем водитель делал себе перерыв и один рейс пропускался

То есть водитель самовольно ушёл на перерыв? "А чё, так можно было что ли?!" (с)

Цитата (focus1965, 28.04.2024):
> I can only congratulate you here for your patience and endurance.

Humbly accepted ) I could also see that you have gotten lucky with this line at least 4 times: in 1991, 1996, 1997 and 2017! But I also understand that in the 1990s there was still regular daily service to Klus.

PS: See the new gallery created specifically for the Klus line:
https://transphoto.org/articles/9354/

Patience is a beautiful ability but unfortunately occasionally necessary in our hobby. This tram network is already not very impressive, with at best only 5 trams running on the entire network.
With only 1 tram with an inconvenient frequency, I can only congratulate you here for your patience and endurance.

Мне потребовалось съездить в Хальберштад 4 раза (!), чтобы, наконец, сфотографировать живой трамвай на линии на Klus. Тем не менее, эта поездка также чуть не сорвалась.

Трамваи ходят через Klus только по субботам, в идеале с интервалом в 60 минут.

Хальберштадт — в принципе самая пробелматичная трамвайная сеть в Германии. Трамваи постоянно опаздывают, рейсы произвольно отменяются, трамвайные ездки безсистемно подменяются на автобус, при этом пассажиры вынуждены прыгать между остановками трамвая и автобуса, расположенными в разных местах. В Хальберштадте это обычное дело, о пассажирах здесь никто не думает по определению - это местная субкультруа. После чего не удивляет, что именно этот город — единственный в Германии, который планирует закрыть трамвайную систему по мере выработки срока службы низкопольными вагонами. Об этом на Трансфото уже писалось.

Однако во время данного визита в соседних городах прошли забастовки профсоюзов транспортников. Забастовок в Хальберштадте не было, но местные водители неофициально повально почувствовали себя плохо, и заявили больничные. При этом не было никаких объявлений или подменных расписаний. Рейсы транспорта просто произвольно не выполнялись, а пассажиры ждали трамвая до 60-90 минут. Для Германии это было несколько сюрреалистично, и напомнило мне некоторые сети в СНГ после распада Союза в 1990–2000-х гг.

По обычным субботним дням маршрут 2 курсирует раз в 30 мин, при этом каждый второй рейс выполняется по обычному маршруту, а каждый другой второй рейс совершается через Klus, в одном направлении движения по пути от Sargstedter Weg на Hauptbahnhof. Маршрут 1 по выходным не работает:
https://transphoto.org/photo/394782/

В данную субботу на весь город работал конкретно один-единственный трамвай (вагон 5, на фото). Вагон совершал рейсы по варианту основного маршрута 2 с интервалом 60 мин. Затем водитель делал себе перерыв и один рейс пропускался, в результате интервал составлял 90 мин. После чего вагон входил в график варианта маршрута через Klus. Затем, соответственно ещё один отдых и интервал в 90 мин, чтобы вернуться в график обычного варианта маршрута 2 без заезда на Klus. Это означало, что трамвай в городе практически курсировал по графику с инетрвалом в 90-90-60-90-90 мин. Разумеется, если у водителя вообще было настроение следовать этой схеме движения...

Приведенная выше математика означала, что трамвай курсировал на Klus каждые... 240 минут или раз в 4 часа (!).

Загруженная сегодня серия фотографий представляет попытку отснять единственый вагон по ходу одного рейса на Klus в стиле папарацци ) Мои извинения за качество, но ожидание следующего трамвая составило бы 4 часа...

* * *

В дополнение, в какой-то мере можно понять почему пассажиропоток по линии на Klus, окружённой лесопарками и садоводствами, может быть более значительным в выходные дни. Однако, я не вижу разницы, которая может существовать между пассажиропотоком по субботам и воскресеньям. Тем не менее, по воскресеньям трамвай на Klus не ходит.

Также следует отметить, что нетак давно в Klus к югу от лесопарков и дач открылся огромный лагерь иммигрантов, на месте чего-то похожего на бывший военный объект ГДР:
https://www.google.com/maps/place/Camp/@...try=ttu
В результате пассажиропоток на Klus теперь почти полностью состоит из иммигрантов. При этом 6 дней в неделю, кроме субботы, когда трамвая нет, пассажиры вынуждены ходить в Хальберштадт по 3 км. в одну сторону, так как автобусное сообщение в этом районе крайне ограничено.

This is due to bureaucratic measures: the deployment of a low-floor vehicle brings a bonus, to high-floor vehicles (less accessible) a blame or comment. That this particular measure is not practical: this does not matter in this context...

Несколько высокопольных трамваев Esslingen GT4 гипотетически все ещё готовы к выходу на линию. Одновременно в Хальберштадте также очевидная нехватка современных низкопольных трамваев, так как в парке имеется всего 5 вагонов Leoliner Fahrzeug-Bau Leipzig NGTW6H, тогда как в будние дни для поддержания выпуска требуется ровно 5 вагонов.

К сожалению, всякий раз, когда низкопольные вагоны не выходят на линию ввиду техобслуживания, местное предприятие предпочитает выпускать на замену автобусы в смешанном движении с трамваями. Разумеется, автобус низкопольный. Однако подобная организация скорее выглядит как злая шутка, поскольку расположение некоторых автобусных и трамвайных остановок не совпадает. Хотелось бы посмотреть как пассажиры с ограниченными возможностями передвижения, будут бегать от одной остановки к другой, когда вместо трамвая внезапно появляется автобус, что сейчас вынуждены делать все пассажиры.

A number of high-floor Esslingen GT4 trams are still hypothetically available for service. At the same time Halberstadt has an obvious shortage of regular service low-floor trams, since they have only 5 Leoliner Fahrzeug-Bau Leipzig NGTW6H trams, while exactly 5 trams are required for service on weekdays.

Unfortunately whenever low-floor cars are out of service due to maintenance, the local undertaking would rather send out a substitute bus in mixed service with trams. True, the bus is low floor. However, such arrangement looks like a joke, since locations of some bus and tram stops do not exactly coincide. I am tempted to see persons with mobility issues running from one stop to another upon a sudden appearance of a bus in place of a tram, which all passengers are now expected to do with such an arrangement in place.

An update following the recent visit in 2024:
https://transphoto.org/photo/1935761/#3259177

Visiting the Halberstadt depot with its collection of historic equipment has always been a 'hit or miss' affair. I believe I had earlier described on this site issues with access during previous visits. However, based on this recent visit, like anywhere else, in the end it all comes down to specific people and who is on duty on a particular day )

• • •

Доступ в депо Хальберштадта с коллекцией исторического ПС всегда был вопросом относительным. Ранее уже описывал на этом сайте проблемы с доступом во время предыдущих визитов. Однако, по стопам последнего визита, можно сказать, что как и везде, в конечном итоге все сводится к конкретным людям, и к тому, кто дежурит на местах в данный конкретный день )

Лучше бы такие гармошки и поставили в Евпаторию. Во первых колея одна(это если бы УТМ слизал бы все полностью), да и пассажиропоток оправдывает надобность в двухсекционниках(современных последователей евпаторийских Tatra Kt4su).

Цитата (Дмитрий Кояш, 03.07.2023):
> I was dissappointed, looks like 71-412/71-411 vehicle)

Выходит, что продукция УТМ внешне устарела на 17 лет, а по салону на еще большее количество лет

I was dissappointed, looks like 71-412/71-411 vehicle)

Yes, unfortunately that is an error on the website. Has been for about 2 months. Image is original upright. It is also correct in the preview. Only with the complete view is the error

Цитата (Aleks, 17.06.2023):
> фото при открытии "ложится на бок"?

Аналогично.

Да, тоже так.

У вас тоже это фото при открытии "ложится на бок"?

Фото классное, но пейзаж печальный.