Комментарии к фотографиям из города Аддис-Абеба (трамвай)

Единственная (пока) подземная станция. Она же северная конечная.
The only underground station (for now) that serves as the northern terminus.

Цитата (massimoling, 03.05.2016):
> Что за табло с цифрами 126?
>

Секунд до зелёного света

Что за табло с цифрами 126?

Он самый. Большинство такси - именно они.

То не тазик справа от автобуса?

Депо всего 2 штуки, на востоке (где-то на 30-32 вагона) и на юге (на 40-42 вагона). На зелёной линии скорость реально черепашья, 17 км/ч. До 50 вполне можно поднять если решить проблему с переездами, более быстрыми заездами на станцию, и эксплутатировать вагоны до максимально разрешенных 90 км/ч (сейчас больше 50 км/ч не ездят, а на кривых всего 20)

The LRT line has level crossings which slow it down. Each crossing with cars has a gate, but these aren't used. Police stop the traffic for the train to go through, but the train slows down anyway. It also slows down when entering a station. The east-west line takes an hour to ride from end to end.

At the same time in the center, it runs 4-6 stories above ground. Each aboveground station has elevator shafts, but elevators are installed only at some stations, and those that are installed are not necessarily working. Some stations also have escalators, none of which were observed to be working either. The stairs don't have any cover, so when it rains things aren't very pleasant :). Once you're on the platform above the street, you can't cross from one side to the other, rather you have to go back 4-6 stories back ground to street level, cross over, and then go back up. The only exception is transfer stations where you have official crossings platform level crossings.

The cars run pretty smooth. One driver, one conductor (opens/closes doors) and a trainer (?) who's usually Chinese. The cars operate every 15-20 minutes (on a Saturday before Easter). The green line (east-west) uses 1 and 2-car trains, while the north-south line (blue) uses 1-car trains. The cars are crowded, but not super crowded. Again, this was a weekend. The cars have hard seats, and TVs inside. The TVs for now are showing a video about how the line was built.

There are contactless card readers inside cars, but they are not used. Rather, you have to buy a ticket in a nearby unmarked kiosk, which may or may not have change for your larger bills. Tickets cost 2-6 Birr (25 Birr = $1, if they catch you, the fine is 100 birr) based on distance. I didn't see anyone checking tickets, but people buy them, so I assume there is some control.

At termini to enter the platform you must pass through a check, where they pat you down and do a visual inspection of your bag to make sure you don't have any weapons on you. I did not see anything like this at other stations along the line.

Interesting announcement: "No pets or fowl allowed on trains". Many people carry live chickens on minibuses.

A lot of construction is happening all over the city and especially around the lines. The tin-shack buildup of the city is rapidly building up. In 5 years I bet it won't be recognizable from where it is today.

Most of taxis are Ladas. Cars tend to follow rules of the road pretty well, except at some uncontrolled intersections, where the person who is the most persistent has the right of way.

У трамвайной линии есть переезды в одном уровне, где всегда стоят регулировщики. Шлагбаумы стоят, но не используются из-за чего трамвай очень тормозиться. Трамвай въезжает на остановки с маленькой скоростью, что еще больше его тормозит. (проезд по зелёной линии - час в одну сторону).

При этом в центре трамвай идёт по эстакаде на уровне 4-6 этажа. Эскалаторы на некоторых станциях есть, но они не работают. На всех эстакадных станциях есть заделы под лифты, и кое-где они даже установлены, но насколько они рабочие - не знаю. Навесов над лестницами нет и когда идёт сильный дождь то это совсем невесело. Поднявшись на платформу перейти с одной стороны на другую уже нельзя и надо спускаться 4 этажа пешком вниз, потом перейти дорогу и столько же поднятся наверх. Исключение - пересадочные станции, где организованы переходы.

Ход у вагонов плавный. Внутри стоят телевизоры, которые крутят ролик о том, как строилась линия. Управление восновном в 3 лица - машинист и попощник (закрывает двери) и, видимо, инструктор (чаще чем нет - китаец).
В предпасхальную субботу трамваи ездили редко, раз в 15-20 минут. На зелёной (западно-восточной) линии используются и 1 и 2х-вагонные составы, на синей (север-юг) -- одновагонные. Загрузка хорошая, но не в мясо. Какие интервалы в будние -- не знаю.

Установлены считыватели бесконтактных карт, но они не используются. Пока продаются таллоны, в зависимости от расстояния от 2 до 6 бырр (25 бырр = $1, штраф 100 бырр). Купить их можно в необозначеных тёткобудках, которые находятся неподялеку от станции, но никак не обозначены. Часто у кассиров нет мелочи на сдачу. Контроля на линии не видел, но народ билеты берёт.

На конечных полиция шмонает пассажиров на входе, провеяя отсуствие оружия. На промежуточных станциях такого не заметил. К фотографированию не цеплялись.

Из интересных объявлений: запрещается перевозить домашних животных и птицу (в маршрутках часто везут живых куриц)

Вокруг лиини много строительства, и трущобы (весь город собсна - большая трущёба) превращается в многоэтажки. Лет через 5, думаю, его будет не узнать.

Большинство синих такси там - лады. Машины правила ПДД выполняют более-менее, а пешеходы прут и на красный и на зелёный и машины останавливаются пропускают. Проезд перекрёстков часто выполняется с помощью правила "кто наглее?"

Цитата (Palal, 07.02.2015):
> Цитата (Евгений Лысый, 07.02.2015):
> > Козырьки, а вернее стены и крышу над лестницами надо ставить в России, чтобы лестницы не засыпало снегом. В Эфиопии это неактуально.
> >
>
> Дождь никто не отменял, а кучу народу с открытыми зонтиками на лестнице очень уменьшают её пропускную способность.

Да

Гораздо круче ж.д. Villefranche-de-Conflent - Mont-Louis постройки 1903 г. длиной 63 км. с первым поколением ПС. Также известна как "Маленький желтый поезд". Всё с 3 рельсом. Говорят, что периодически вдоль полотна подбирают полудохлых коров )

Фото, к великому сожалению, не отвечают тематике СТТС, поэтому вылиты сюда:
http://ymtram.mashke.org/france/villefranche/

По этой ж.д. особенно интересно ехать из Франции в Испанию через Андорру. Настоятельно рекомендую.

Цитата (Сергей_Н, 07.02.2015):
> В Германии, Англии через такие линии спокойно устраивают переходы и переезды.
Во Франции есть ж/д дорога Сен Жервез-Шамони с питанием от третьего рельса. Там через каждые икс метров устроены наземные переходы. Просто контактный рельс прерывается и всё. Учитывая то, что в поезде несколько токоприемников, все равно, хоть один из них находится на контактном рельсе. Некоторые переходы вообще никак не охраняются.

Цитата (Palal, 07.02.2015):
>
> А причём тут способ питания?

По нашим родным нормам, линии с питанием от контактного рельса должны быть 100% изолированными от попадания на них посторонних. Проще говоря 100% забор и никаких наземных переходов и переездов.

В Германии, Англии через такие линии спокойно устраивают переходы и переезды.

Цитата (LLirik, 06.02.2015):
> Тут практически все на фото - китайское.

Построенное китайцами и на китайские кредитные деньги. Они африку уже давно так осваивают. Молодцы, и сферу влияния расширяют и промышленность свою заказами обеспечивают.

Говорили под другой фотографией, да.

Это, случаем, не то депо, что находится на военной базе?

Цитата (Евгений Лысый, 07.02.2015):
> Играет какую-то роль.

В опредилении пропускной способности транспорта - абсолютно никакой роли не играет.

Цитата (LLirik, 06.02.2015):

> Тут практически все на фото - китайское.

При этом всё сделано по дурным западным образцам: вагон склизкий противный и без форточек, и навес на остановке сложной формы, трудоёмкий в изготовлении, и при этом несуразно высокий, плохо защищает от солнца и от косого дождя.

Цитата (Palal, 07.02.2015):

> А причём тут способ питания?

Что значит причём? Играет какую-то роль.

Szeged:
http://transphoto.ru/photo/778794/

Цитата (Евгений Лысый, 07.02.2015):
> Козырьки, а вернее стены и крышу над лестницами надо ставить в России, чтобы лестницы не засыпало снегом. В Эфиопии это неактуально.
>

Дождь никто не отменял, а кучу народу с открытыми зонтиками на лестнице очень уменьшают её пропускную способность.

Цитата (Евгений Лысый, 07.02.2015):
> А в США наоборот: есть ж.д. линии, наземные с переездами, где, наоборот, питание от 3-го рельса!
>

А причём тут способ питания?