Комментарии к фотографиям из города Эль-Пасо (трамвай)

Цитата (Tolya, 15.11.2018):
> Про РВЗ-50 не забывайте, и последующих опытных вагонах.
> Кроме того, ЛМ-57 имеет тележку разработки РВЗ, которая вполне РССшная по конструкции.
Ну опытные вагоны - это всё же не серийные. От РВЗ-50 до серийного РВЗ-6 прошло 10 лет
Ну а ЛМ-57 появился всего на 3 года раньше РВЗ-6, и он соответствует РСС-образности во всём, кроме системы управления. Ленинградцы, в отличии от рижан, видимо решили не ждать доводки до ума РКСУ и запустили его "верменно" с НСУ, но "временно" затянулось вплоть до появления ЛМ-68. Кстати, непонятно, почему они после доводки РВЗ-6 не позаимствовали у рижан РКСУ

Цитата (Kaamoos, 15.11.2018):
> Когда говорят "после войны" - имеется ввиду опять же, небольшой срок после окончания войны. Т.е. 5-10 лет.

Все 1950-е годы принято считать послевоенными, то есть 1960 год очень вплотную примыкает к послевоенным. Однозначно не послевоенные это уже 1970-е, а вот 1960-е для кого как. Ненаучно но наглядно для школьников нашего поколения: Война (1941-45) - послевоенное восстановление (1945-61) - космическая эра (1961-80) - коммунизм (1980-:)
Опять же для воевавших война в 25-ую годовщину победы была совсем недавно. Для меня 1991 год тоже был не так уж и давно, чтобы относить его куда-то в мезозой, а для вас это страница из учебника истории, Ельцин на танке во главе 300 спартанцев не пропустил гуннов в СНГ:)

Цитата (Сергей Мурашов, 15.11.2018):
> Пусть бросит в меня камень тот, кто считает, что 1960 год это не после войны.

Всё-таки, когда говорят "довоенные" вагоны - имеется ввиду, сделанные незадолго до войны. Т.е. за 5-10 лет, например.
Когда говорят "после войны" - имеется ввиду опять же, небольшой срок после окончания войны. Т.е. 5-10 лет.
Иначе, наши дни можно тоже назвать "после войны". Но война слишком давно окончилась, что это события привязывать к нынешним.

Цитата (Graf1524, 15.11.2018):
> Цитата (Сергей Мурашов, 14.11.2018):
> > РСС в СССР массово копировали лишь после войны
> Первые РССобразные вагоны - РВЗ-6- у нас начали делать только в 1960м.

Пусть бросит в меня камень тот, кто считает, что 1960 год это не после войны.

Про РВЗ-50 не забывайте, и последующих опытных вагонах.
Кроме того, ЛМ-57 имеет тележку разработки РВЗ, которая вполне РССшная по конструкции.

Цитата (Сергей Мурашов, 14.11.2018):
> РСС в СССР массово копировали лишь после войны
Первые РССобразные вагоны - РВЗ-6- у нас начали делать только в 1960м.

Местный Brookville и множество локализованных производств. В Штатах есть не только Volkswagen of Chattanooga и прочие там Subaru of Indiana, но и CAF USA, Bombardier Transit Corp., Kawasaki Rail Car, Inc., Alstom USA и другие производители рельсового транспорта.

Цитата (Graf1524, 14.11.2018):
> Интересно, почему американцы решили для новых систем КВРить старые вагоны, а не покупать новые? Фишка такая или банальная экономия средств?

А есть ли в США производители трамваев? В Европе заказывать - ведь явно дорого:)

Peter Witt в 1930-х годах тоже едва ли был новинкой.

Шенген тут ни при чём - Швейцария в Шенгене, но не в ЕС. :) Поэтому пассажиры часто досматриваются, хотя могут даже не иметь с собой удостоверения личности. На швейцарской границе КПП нужны для досмотра провозимых товаров, поскольку Швейцария не член ЕС. Хотя и входит в Шенген.

Внутри ЕС обычно нет КПП на границах. За исключением ситуаций, обратных Швейцарии - когда страна входит в ЕС, но не входит в Шенген. Например, Румыния и Болгария.

Цитата (хедкраб, 14.11.2018):
> Цитата (Владимир Комирной, 13.11.2018):
> > "Саарбан", трамвай-поезд между Францией и Германией в регионе Саар.
>
> А вот на этой линии точно не может быть КПП, ибо Евросоюз.

Скорее, не ЕС, а Шенгенская зона. Не у всех стран ЕС (на юго-востоке) есть открытая граница.

Цитата (Graf1524, 13.11.2018):
> Просто наше трамвайное производство ещё с 30-х годов, когда появились РСС, очень сильно отставало от мирового,

С начала 1930-х годов в Ленинграде производился трамвай МА, более известный сейчас, как ЛМ-33. Так что Ленинград, в отличие от остального СССР, вынужденно шёл в ногу с прогрессом, копируя самое передовое американское ещё до РСС. РСС в СССР массово копировали лишь после войны исключительно из-за того, что до войны не успели, а во время войны было не до трамваев.

Цитата (Бараш Алексей, 13.11.2018):
> А вот до какого года где-либо во вселенной существовали международные трамваи

По версии ООН иерусалимский трамвай - международный.

Цитата (Yury LRTA, 13.11.2018):
> Один маршрут. По одной односторонней линии в каждом из направлений.

Это да, но я так понимаю, что в последние годы сети существовала только одна линия, по которой трамвай ходил челноком туда-сюда.

Цитата (Максим Раевский, 12.11.2018):
> И как же дотягиваться до соленоида, чтобы его расстегнуть?

Расстегнуть - полдела) Застегнуть будет куда сложнее)))

Цитата (hommer, 13.11.2018):
> А почему не единый маршрут "восьмёркой"?

Как раз восьмерка есть. Согласно сайту (http://www.sunmetro.net/streetcar) там 2 маршрута: восьмеркой (uptown loop) и по зеленому кольцу (downtown). Uptown loop делает остановку на Franklin ave только при движении из центра

По конструкции это прямой предшественник Татры. Ускоритель присутствовал.

Цитата (GentelHint, 13.11.2018):
> РСС был отцом всех татр начиная от Т2 и заканчивая Т7В5. (Последние естественно были сильно модернизированными, но по сути это рестайлинг Т3).

Ну Т7Б5 с Т3 уже ничего общего не имел. Тележки в нём были уже не мостовой конструкции.

Ну ретростиль типа.

Конструкция 80-летней давности, а у нас её до сих пор УТМ выпускает