Комментарии к фотографиям из города Эль-Пасо (трамвай)

>Трамвайная сеть Эль-Пасо представляет из себе два кольца, соединённых по "восьмёрке", как следствие, на коротком участке по East Franklin Avenue трамваи противоположных направлений следуют вместе по одному пути.
Судя по схемам, они следуют по общему участку в одном направлении с запада на восток? Или навстречу друг другу?

The Amtrak rail line is visible behind the streetcar, passing through the city via a concrete open cut. The photo is shot from the monster structure at the end of the street here:
https://transphoto.org/photo/1325060/
• • •
В бетонной выемке за трамваем через город проходит ж.д. линия Амтрака. Фото сделано из монстроконструкции в конце улицы здесь:
https://transphoto.org/photo/1325060/

Цитата (TRalex, 16.04.2020):
> Очень интересные фото и описания. Спасибо.

Всегда пожалуйста.

> А есть где посмотреть актуальную схему движения трамвая?

Схема от перевозчика SunMetro:
http://www.sunmetro.net/~/media/files/su...x?la=en

К сожалению, конкретно сейчас движение закрыто с 22 марта из-за эпидемии коронавируса.

Справа на углу - городские самокаты, котрые каждый может взять на краткосрочный прокат через приложение на телефоне. Также в Эль-Пасо на прокат прямо на улице можно взять городские велосипеды и подзаряжаемые электрические велосипеды.

Очень интересные фото и описания. Спасибо.
А есть где посмотреть актуальную схему движения трамвая?

El Paso trams operate until 24:00 midnight from Sunday to Wednesday, and until 3:00 am at night from Thursday to Saturday.
• • •
Трамваи в Эль-Пасо работают до 24:00 ночи с восркесенья по среду, и до 3:00 ночи с четверга по субботу.

Трамвайная сеть Эль-Пасо - пожалуй, одна из самых уникальных в мире.

По мере повторного октрытия сети 09.11.2018 на линии эксплуатируются оригинальные полностью восстановленные вагоны PCC (лат.) производства 1937 г. Так же в своё время сеть первого поколения, закрытая 04.05.1974, была известна международной линией трамвая между США и городом Хуарес, Мексика, на другой строне реки Rio Grande:
https://transphoto.org/photo/1158629/
https://transphoto.org/photo/954245/

По мере закрытия сети, часть вагонов PCC были сохранены городом, и перед повторным октрытием эти вагоны были полностью восстановлены. Говоря точнее, вагоны были практически построены заново по всем стандартам 1930-х годов (+ кондиционер и подъёмник для инвалидов). Последнее заявляется местными трамвайщиками, включая предоставление доказательств. В частности, по мере визита в депо специально выкатили и предъявили тележку PCC.

К сожалению, у местных эксплуатационщиков мало опыта работы с трамваями, и в повседневной работе трамвая много просчётов. Эксплуатационное планирование в Эль-Пасо также изначально не отличается логикой, о чём пойдёт речь по мере загрузки фото в ближайшие дни. В частности, трамваи начинают работать только в 11:00 утра, правда трамваи работают до 24:00 ночи с восркесенья по среду, и до 3:00 ночи с четверга по субботу. Это явно подразумевает роль трамвая по поддержанию развития "досуговой" сферы экономики города. Трамвай также полностью дублируется автобусными маршрутами на параллельных трассах. Однако трамвай достаточно популярен у жителей на повседневной основе. Например, пограничные переходы с Мексикой являются одним из основных источников пасспотока. Как следствие, у трамвая Эль-Пасо есть определённый неосвоенный потенциал.

В любом случае, поездка на трамвае в Эль-Пасо - это некий сюрреализм: за окном ХХI век, а вы как на машине времени едете в абсолютно новом с иголочки вагоне PCC от 1930-х гг. прошлого столетия, но при этом со всеми сопутствующими запахами и лоском абсолютно нового вагона. Понимаю, что далеко - но всем обязательно рекомендую как место паломничества для любого трамвайного энтузиаста.

Have fan / fun.

Уникальное фото, спасибо.

Любопытно, как поживает трамвай в этом городе? Популярен ли среди горожан?

Любопытно, как поживает трамвай в этом городе?

Цитата (BaronRojo, 12.11.2018):
> И смысл тащить кузова из Эль-Пасо в Бруквилл кузова (а это 3000 км), чтобы строить новые?

Это не единственный случай. Например, Чикагские метровагоны на капиталку тащат в Хорнелл (штат Нью-Йорк), а это около 2000 км. И столько же обратно.

Цитата (e_kalish, 14.03.2019):
> ridership упал до 9000 человек в месяц

Забавно, в русском языке наездничество это не пасспоток, а отношение водителя к транспортному средству....

Свежие новости - ridership упал до 9000 человек в месяц (февраль), operating cost $900k при том что revenue системы аж $19k
https://kfoxtv.com/news/kfox14-investiga...p-plummets

1511 на пути домой. 19 декабря будет непродолжительная частичная остановка движения, связанная с его постановкой на рельсы.

Цитата (Синий трамвай, 20.11.2018):
> А как вам ситуация с денверской электричкой линии G?

Раз уж речь про Денвер зашла, а зачем они вообще взялись строить эти электрички? Там ведь очень развитая сеть ЛРТ, одна из крупнейших в стране, очень скоростная и разветвлённая, ходят СМЕ аж из трёх шестиосных вагонов... Почему её линии нельзя было проложить по тем направлениям, по которым пустили электрички? Тем более, что электрички всего лишь двухвагонные. Да и для пассажиров ЛРТ было бы удобнее из-за низких платформ и беспересадочности.

Цитата (Yury LRTA, 19.11.2018):
> Здесь другая ситуация. Скорее, устал ждать. Это дело должны были открыть ещё 2 года назад.

Я знаю, тоже отслеживаю открытия за океаном :) А как вам ситуация с денверской электричкой линии G? Или вы за commuter rail'ом не следите? С линиями A и B вроде всё так хорошо началось, в срок открыли, а для линии G fall'2016 превратилось в endless testing.

Цитата (Синий трамвай, 19.11.2018):
> А вот, Юрий, и не угадали. 16 ноября в Сент-Луисе, вдобавок к сети скоростного трамвая Metrolink, открылась половина музейно-туристической линии The Loop Trolley:

Здесь другая ситуация. Это дело должны были открыть ещё 2 года назад. С тех пор уже один раз перенёс из-за них поездку в Сент-Луис. И один раз успел съездить в Сент-Луис ;), недождавшись пуска. Как раз пример того, как нельзя организовывать проект. Т.е. сам проект нормальный, но организация совсем никакая. Открыли по факту возможности открыться, без сообщений и фанфар.

Цитата (Yury LRTA, 11.11.2018):
> Следующий на очереди - трамвай в Оклакома-Сити.

А вот, Юрий, и не угадали. 16 ноября в Сент-Луисе, вдобавок к сети скоростного трамвая Metrolink, открылась половина музейно-туристической линии The Loop Trolley:

https://en.wikipedia.org/wiki/Loop_Trolley
> In November 2018, the Loop Trolley Company announced that the line would open on November 15, 2018. The opening was again delayed due to snow, but a portion of the line opened the next day, with service between the Missouri History Museum terminus and the Delmar Loop MetroLink station only

https://www.kmov.com/news/loop-trolley-o...d3b43.html

Пока линия работает только на восточной половине, от исторического музея Миссури до станции скоростного трамвая Delmar Loop.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 14.11.2018):
> Ну Т7Б5 с Т3 уже ничего общего не имел. Тележки в нём были уже не мостовой конструкции.

Спасибо за поправку, думал там телеги как у Т6В5.

Во-первых, РКСУ занимался завод Динамо в Москве.
Во-вторых, отлажена она была к году 1966-му, а то и 1974 (поддержка СМЕ), и, кроме того, на другие вагоны не подходила из-за вдвое большего рабочего напряжения - 48 В.
Комплекты РКСУ на 24 В появились в 1964-1966 г. (опытные КТМ-5 и ЛВС-66), а в массовую серию пошли в 1969 году, уже для ЛМ-68 и КТМ-5М.