Комментарии к фотографиям из города Буэнос-Айрес (метрополитен)

Ага, т.е. кто-то особо ленивый может пропустить свою остановку и вернуться :) Как я иногда на Китай-Городе делаю, чтоб на нужной станции очутиться :)

Если верить представленным в сети фото- и видеоматериалам, вся линия A, за исключением окрестностей станции "Plaza Miserere" и части перегона "Primera Junta - Puan", проходит в односводчатом двухпутном тоннеле.

Но здесь мы видим однопутный тоннель.

Так что, скорее всего, эта закрытая платформа находится как раз в северном тоннеле на перегоне "Plaza Miserere - Alberti" при движении в центр (на линии левостороннее движение).

Теперь осталось понять в какую сторону направлен объектив фотографа: на восток, или на запад?

Цитата (Лайонел, 02.12.2013):
> Почему закрыли?

Две соседних станций - Pasco и Alberti - имели сдвинутые друг относительно друга платформы для разных направлений и, при этом, находились на очень малом расстоянии друг от друга, порядка 400-500 м хода по любому из путей.

В 1951 г. посчитали, что достаточно будет сохранить одну платформу на станции Pasco (для движения в центр - http://transphoto.ru/photo/518962/) и одну платформу на станции Alberti (для движения из центра - http://transphoto.ru/photo/644697/). Они находятся на расстоянии около 200-250 метров друг от друга и по сути большой разницы в проходимым пешеходом расстоянии при входе и выходе из метро нет. Вот фото перегона между этими "полустанциями" - http://transphoto.ru/photo/644698/, а вот здесь видны обе действующие платформы - http://transphoto.ru/photo/518963/. Вторые платформы этих станций (Pasco из центра - http://transphoto.ru/photo/594173/ и Alberto в центр - см. фото выше) были закрыты и переоборудованы в служебные помещения.

Почему закрыли?

Свежие фото с одной из самых старых в мире конечных станций:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.p...tcount=508
http://www.skyscrapercity.com/showpost.p...tcount=496
http://www.skyscrapercity.com/showpost.p...tcount=495

Кропотливая работа по реставрации старых вагонов:
http://www.youtube.com/watch?v=zhVbzCoZb84

Цитата (Радеев Виталий, 30.05.2013):
>
> С торца станции есть узкий проход для персонала и железная лестница для спуска на пути, а я одел серую куртку, которая очень похожа на униформу местных рабочих, т.ч. лазая там на меня никто не обращал внимания.

Отлично! Будем знать! :)

Цитата (Сергей Савчук, 30.05.2013):
> Вообще-то, в классическом испанском всё в точности до наоборот. Депо- это cocheras, а мастерские для проведения ремонта-это talleres


Цитата (Aviateur, 30.05.2013):
> В Южной Америке, конкретно в Чили и Аргентине ситуация другая:
> talleres - депо, приписка, крупный и средний ремонт, отстой поездов зависит от размера депо

Да вообще и так и так правильно. Это тоже самое, как по русски сказать "едет в депо" или "в трамвайный парк", смысл тот же. Вот пример: http://es.wikipedia.org/wiki/Cochera-Tal...s_Aires%29

Цитата (Aviateur, 30.05.2013):
>
> Очень дорогая земля в условиях сверхплотной застройки (аналогично Париж).
> В таких условиях гораздо дешевле перепахать какую-нибудь городскую площадь и построить под ней депо (talleres) или отстойники с возможностью проведения совсем мелкого ремонта (cocheras).

Спасибо за ответ.

Цитата (Сергей Савчук, 30.05.2013):
> Вообще-то, в классическом испанском всё в точности до наоборот. Депо- это cocheras, а мастерские для проведения ремонта-это talleres

В Южной Америке, конкретно в Чили и Аргентине ситуация другая:
talleres - депо, приписка, крупный и средний ремонт, отстой поездов зависит от размера депо
cocheras - отстойники (не депо), где может проводится мелкий ремонт.

Назвать cocheras, в котором всего несколько отстойных путей (неважно - наземное или подземное), русским словом "депо" у меня язык не повернётся. Отстойник - да, в самом лучшем случае, при наличии небольшой ремзоны - ПТО.

Цитата (Aviateur, 30.05.2013):
> депо (talleres) или отстойники с возможностью проведения совсем мелкого ремонта (cocheras)

Вообще-то, в классическом испанском всё в точности до наоборот. Депо- это cocheras, а мастерские для проведения ремонта-это talleres

Цитата (Сергей_Н, 30.05.2013):
> А с чем связана такая "любовь" Буэнос-Айреса к подземным депо? Там нет места под наземные или строительство подземных тупо дешевле?

Очень дорогая земля в условиях сверхплотной застройки (аналогично Париж).
В таких условиях гораздо дешевле перепахать какую-нибудь городскую площадь и построить под ней депо (talleres) или отстойники с возможностью проведения совсем мелкого ремонта (cocheras).

В Буэнос-Айресе подземные депо имеют линии B (tal), C (tal+coch), D (coch+coch), E (tal), H (пока такое - http://transphoto.ru/photo/537137/, а будет ещё одно).

Линия А имеет два старых с 1913 г. и один новый с 2013 г. отстойники и основное депо на поверхности, так как сто лет назад линия строилась трамвайной компанией с возможностью выхода метровагонов на поверхность.

Линия B, помимо подземного депо, имеет стыковку с единственной в регионе линией колеи 1435 мм (остальные ж/д региона или 1676, или 1000 мм), обладающей такими же параметрами как и линия метро и некоторые виды обслуживания и ремонтов проводятся в наземном депо на дальнем кольце пригородной линии. В прошлом линия B использовалась даже для грузовых перевозок, был подземный разгрузочный пункт у какого-то магазина или базара и был выход в порт. Но с 1940-х гг. грузовые перевозки отменены.

Метрополитен Буэнос-Айреса мало того что является крупнейшим, расположенным целиком под землёй (~49 км, все станции и все перегоны подземные), так и ещё осуществляющим почти всю эксплуатацию вагонов только под землёй, без выхода на поверхность (кроме линии А и изредка В).

Наверно из за не хватки места, хотя линии А и В имеют наземное депо.

Цитата (Palal, 30.05.2013):
> А фотографирование происходило каким образом, с разрешением или так?

С торца станции есть узкий проход для персонала и железная лестница для спуска на пути, а я одел серую куртку, которая очень похожа на униформу местных рабочих, т.ч. лазая там на меня никто не обращал внимания.

завораживает, думаю,что адреналина было б действительно много!

А фотографирование происходило каким образом, с разрешением или так?

А с чем связана такая "любовь" Буэнос-Айреса к подземным депо? Там нет места под наземные или строительство подземных тупо дешевле?

Если в этом туннеле остаться одному, то получишь не плохую порцию адреналина. От туда постоянно доносятся странные звуки, понятно, что технические, но всё же.

27 мая открыли новую станцию Hospitales, любительское видео: http://www.youtube.com/watch?v=otv8RYj3Q04

А новое депо-то ещё не доделали! Оно будет справа и под него видна камера съезда, пока без стрелки.

Цитата (Daylight, 24.07.2011):
> Это немецкие вагоны Siemens, специально построенные для Аргентины. Они довольно старые (примерно как наши Д-шки, даже внешне на них похожи), но поскольку содержатсяв образцовом состоянии, эксплуатируются уже длительное время и их замена не планируется.

Siemens были построены ещё раньше, в 1930-х гг. для линий C и D, и, пройдя несколько ремонтов и модернизаций, дожили в небольших количествах на самой новой линии H :) Но больших подробностей о них пока не вижу ни в немецкоязычных, ни в испаноязычных источниках. Список известных вагонов на Н: http://transphoto.ru/list.php?did=2495, не хватает ещё как минимум пяти двухвагонных секций (где они умудряются их хранить???)

Цитата (Радеев Виталий, 22.05.2013):
> Как выяснилось, это китайцы.

На фото выше - старые японские Мицубиши, переданные в 1995 г. из Токио. А китайцы - это новые вагоны на линии А.